Блок управления кондиционером паджеро 4
Обновлено: 23.04.2024
Возможно иное назначение предохранителей и реле которое зависит от года выпуска и уровня оснащения. Сверяйте назначение со своими схемами.
Блок в салоне Mitsubishi Pajero 4
Расположен в нижней части панели приборов за защитной крышкой.
Схема
Описание предохранителей
| 1 | 10А Катушки зажигания |
| 2 | 7,5А Контрольно-измерительные приборы |
| 3 | 7,5А Лампы заднего хода |
| 4 | 7,5А Резерв |
| 5 | 7,5А Реле (отопитель и т.п.) |
| 6 | 7,5А Обогрев зеркал |
| 7 | 30А Резерв |
| 8 | 7,5А Блок управления двигателем |
| 9 | 15А Прикуриватель |
| 10 | Резерв |
| 11 | 7,5А Электропривод зеркал |
| 12 | 7,5А Блок управления двигателем |
| 13 | Резерв |
| 14 | 15А Задний стеклоочиститель |
| 15 | 15А Центральный замок |
| 16 | 10А Задний противотуманный фонарь |
| 17 | Не используется |
| 18 | Не используется |
| 19 | 30А Отопитель |
| 20 | 30А Обогрев заднего стекла |
| 21 | 20А Люк |
| 22 | 10А ABS |
| 23 | 20А Подогрев сидений |
| 24 | 10А Подсветка подножек и проемов дверей |
| 25 | 10А Блок управления раздаточной коробкой |
| 26 | 10А ENG/POWER |
| 27 | 10А Стартер |
| 28 | Не используется |
| 29 | 20А Запасной предохранитель |
| 30 | 10А Запасной предохранитель |
| 31 | 30А Запасной предохранитель |
| 32 | 25А Запасной предохранитель |
ЗA прикуриватель отвечает предохранитель номер 9 на 15А.
Назначение реле и схема
- R1 Реле обогревателя заднего стекла
- R2 Реле переднего вентилятора
- R3 Реле электро стекло подъёмников
- R4 Реле топливного насоса 1
- R5 Реле задних противотуманных фонарей
- R6 Реле топливного насоса 1
- R7 Реле розетки питания дополнительного оборудования
- R8 Реле заднего вентилятора
Блоки под капотом
Главный блок
Основной блок с предохранителями и реле находится рядом с аккумулятором с левой стороны моторного отсека.
Пример схемы с крышки блока
Схема
Назначение
| R1 | Реле электродвигателя вентилятора конденсатора кондиционера высокая скорость |
| R2 | Реле звукового сигнала |
| R3 | Реле электродвигателя вентилятора конденсатора кондиционера-низкая скорость |
| R4 | Много функциональный блок управления 1 |
| R5 | Реле обогревателя лобового стекла — очистители лобового стекла |
| R6 | Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера |
| R7 | Резерв |
| 1 | 120A Блок предохранителей/ реле 1 в моторном отсеке, противотуманные фары, фары, задние фонари (2001), много функциональный блок управления 1 (2002^) |
| 2 | 60A Блок предохранителей/ реле, моторный отсек 1 |
| 3 | 40А Замок зажигания |
| 4 | 40А Электропривод сидений, электропривод стекло подъёмников |
| 5 | 20А Управление двигателем |
| 6 | 20А Управление двигателем |
| 7 | — |
| 8 | 15А Дополнительное оборудование |
| 9 | 25А Подогреватель топливного фильтра |
| 10 | 25А Кондиционер |
| 11 | 20А Кондиционер |
| 12 | 15A Реле обогревателя лобового стекла очистители лобового стекла |
| 13 | — |
| 14 | 20A Автоматическая коробка передач |
| 15 | 10A Генератор, центральный замок, указатели поворота/ аварийная сигнализация |
| 16 | 15A Анти блокировочная система тормозов (ABS), стоп-сигналы |
| 17 | 10А Аудиосистема, прикуриватель, часы |
| 18 | 10A Система кондиционирования, аудиосистема, центральный замок, часы, электронный блок управления ESP, лампы освещения салона, многофункциональный блок управления 1, блок управления раздаточной коробкой |
| 19 | 10А Кондиционер |
| 20 | 20A Противотуманные фары |
| 21 | 10A Звуковой сигнал |
| 22 | 20A Очиститель/ омыватель лобового стекла |
| 23 | 10A Система управления двигателем, задний габарит(правый) |
| 24 | 10A Лампа заднего левого габарита |
| 25 | 10A Лампа ближнего света (левая) |
| 26 | 10A Лампа ближнего света (правая) |
| 27 | 10A Лампа дальнего света (левая) |
| 28 | 10A Лампа дальнего света (правая) |
| 29 | Резерв |
| 30 | 40A Нагреватель охлаждающей жидкости |
ЗA дополнительные розетки прикуривателя отвечает предохранитель номер 17 на 10А.
Блок с реле
Схема
Описание
- Реле электромагнитных клапанов
- Реле подогревателя топлива
- Реле сервопривода дроссельной заслонки
- Реле стартера
- Главное реле системы впрыска
- Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера
Отдельные элементы предохранителей и реле могут устанавливаться вне данных блоков, например реле электродвигателя топливного насоса или системы экстренного торможения АБС. Так же на плюсовой клемме аккумуляторной батареи могут находится предохранители высокой мощности: 40/60А ABS и 80A Свечи накала.
Видео про предохранители Mitsubishi Pajero 4
Ошибка Р1751 Паджеро 4 решение,Error P1751 pagero 4 solution Расположение предохранителей и реле на Мицубиси паджеро(mitsubishi pajero) второго поколения Обзор часть 2. Блок предохранителей и реле. В панели приборов. как быстро найти сгоревший предохранитель и реле. Предохранитель прикуривателя в подлокотнике и багажнике Mitsubishi Pajero Sport
Коррозия алюминиевых трубок заднего кондиционера на Паджеро 4 очень частое явление. Гнилые дыры появляются уже на третий – четвертый год эксплуатации автомобилей. Локальный ремонт или замена на новые трубки помогает ненадолго. Реагенты, которыми поливают наши дороги зимой, доставляют немало хлопот владельцам внедорожников третьего и четвертого поколений. Замена заднего контура на шланги – единственное решение, которое избавит от повторных неприятностей. Мы используем кондиционерные шланги GOOD YEAR американского производства. Их внутренний слой изготавливается из тебран-пластика и позволяет служить долгие годы. Работы выполняются один рабочий день. Гарантия шесть месяцев.
Переднее соединение трубок кондиционера Паджеро 4 Переднее соединение трубок кондиционера Паджеро 4 после ремонта Заднее соединение трубок кондиционера Паджеро 4 Шланги Geed Yearp заднего кондиционера Паджеро 4 после ремонта Шланги Geed Yearp заднего кондиционера Паджеро 4 после ремонта
Дополнение от апреля 2021 года.
Китайские шланги для заднего контура кондиционера на Паджеро 4.
Пару лет назад в магазинах запчастей появились шланги из поднебесной, которые стоят существенно дешевле, чем оригинальные алюминиевые трубки. А американские шланги Goodyear Galaxy даже не пытаются с ними конкурировать. Результат можно обозревать на фотографиях. Эти шланги были установлены в начале 2019 года в одном из обще профильных автосервисов. Сегодня к нам машина приехала с пустым кондиционером. При надувании системы воздухом до давления в 10 атмосфер на разрушенных участках проступают капли компрессорного масла. Выводы делайте сами.
Китайские шланги заднего контура кондиционера Паджеро 4 Крупным планом стрелками обозначены места проступания масляных капель на китайских шлангах Еще одна капля компрессорного масла на китайском шланге заднего контура
А если Вы пролистали до этого места то держите небольшой приз в виде кондиционерной документации к Паджеро 4.
Информация по ремонту кондиционера на Pajero 4
Технические характеристики
Передний кондиционер
Мощность на нагрев — 5500Вт
Мощность на охлаждение — 5100Вт
Мощность PTC обогревателя (опция для дизеля) 2*120Вт
Задний кондиционер
Мощность на нагрев — 1990Вт
Мощность на охлаждение — 2000Вт
Фреон
Тип — HFC134a или HFO1234yf
Заправочный вес (только передний) — 550г
Заправочный вес (с задним) — 550г
Проверка кондиционера
Обороты двигателя
3 л бензин (низкая производительность AC) — 680±50*1000 об/мин
3 л бензин (средняя производительность AC) — 800±50*1000 об/мин
3 л бензин (высокая производительность AC) — 1000±50*1000 об/мин
3,2 л дизель с простой турбиной (низкая производительность AC) — 730±50*1000 об/мин
3,2 л дизель с простой турбиной (высокая производительность AC) — 1000±50*1000 об/мин
3,2 л дизель с управляемой турбиной — 1000±501000 об/мин
Проверочные данные
Зазор в прижимной пластине 0,35-0,6мм
Сопротивление сервопривода передней заслонки смешения воздуха — 0,96кОм (горячий) — 5,76кОм (холодный)
Сопротивление сервопривода переключения потоков воздуха спереди — 0,96кОм (лицо) — 5,76кОм (ноги)
Сопротивление сервопривода задней заслонки смешения воздуха — 1,20кОм (горячий) — 4,8кОм (холодный)
Тип и количество масла
Только передний кондиционер ND-OIL 8 — 120г
С задним кондиционером ND-OIL 8 — 180
Ошибки кондиционера
| Код ошибки | Расшифровка ошибки англ | Расшифровка ошибки рус | Прим |
|---|---|---|---|
| B1001 | Interior temperature sensor system (short circuit) | Короткое замыкание датчика температуры в салоне | 25°C |
| B1002 | Interior temperature sensor system (open circuit) | Обрыв датчика температуры в салоне. | 25°C |
| B1011 | Ambient air temperature sensor system (short circuit) | Короткое замыкание датчика окружающей температуры | 10°C |
| B1012 | Ambient air temperature sensor system (open circuit) | Обрыв датчика окружающей температуры | 10°C |
| B1016 | Heater water temperature sensor system (short circuit) | Короткое замыкание датчика температуры антифриза в отопителе | 50°C |
| B1017 | Heater water temperature sensor system (open circuit) | Обрыв датчика температуры антифриза в отопителе | 50°C |
| B1021 | Air thermo sensor system (short circuit) | Короткое замыкание системы датчиков окружающей температуры. | 0°C |
| B1022 | Air thermo sensor system (open circuit) | Обрыв системы датчиков окружающей температуры. | 0°C |
| B1031 | A/C pressure sensor system (short circuit) | Короткое замыкание датчика давления фреона | |
| B1032 | A/C pressure sensor system (open circuit) | Обрыв датчика давления фреона | |
| B1041 | Potentiometer system for the front air mix damper (short to power supply) | Замыкание на + потенциометра смешения воздуха впереди | |
| B1042 | Potentiometer system for the front air mix damper (short to earth or open circuit) | Замыкание на массу или обрыв потенциометра смешения воздуха впереди | |
| B1045 | Motor drive system for the front air mix damper | Электродвигатель смешения воздуха впереди | |
| B1051 | Potentiometer system for rear air mix damper (short to power supply) (vehicles with dual automatic A/C) | Замыкание на + потенциометра смешения воздуха сзади (только для машин с задним кондиционером) | |
| B1052 | Potentiometer system for rear air mix damper (short to earth or open circuit) (vehicles with dual automatic A/C) | Замыкание на массу или обрыв потенциометра смешения воздуха сзади (только для машин с задним кондиционером) | |
| B1055 | Motor drive system for rear air mix damper (vehicles with dual automatic A/C) | Электродвигатель смешения воздуха сзади (только для машин с задним кондиционером) | |
| B1061 | Potentiometer system for front mode selection damper (short to power supply) | Замыкание на + потенциометра переключения потоков воздуха впереди | |
| B1062 | Potentiometer system for front mode selection damper (short to earth or open circuit) | Замыкание на массу или обрыв потенциометра переключения потоков воздуха впереди | |
| B1065 | Motor drive system for front mode selection damper | Электродвигатель переключения потоков воздуха впереди |
Ошибка B1001 и B1002. Датчик температуры воздуха в салоне.
Ошибки возникают при обрыве или закорачивании датчика температуры воздуха в салоне.
Возможные причины:
- Неисправность датчика температуры
- Повреждение проводки
- Неисправен блок климат контроля
Шаг 1. Проверьте разъем D-08А / C-ECU и разъем датчика температуры салона D-121
Результат проверки удовлетворительный? Да — переходите к шагу 2. Нет — отремонтируйте разъем.
Шаг 2. Проверьте жгут проводов между разъемом D-08 A / C-ECU (клеммы 8 и 29) и разъемом датчика температуры в салоне D-121 (клеммы 1 и 2).
Перед проверкой жгута проводов проверить промежуточный разъем D-122, при необходимости отремонтировать.
Проверьте сигнальный провод датчика и провод массы на предмет обрыва и короткого замыкания.
Результат проверки удовлетворительный? Да — переходите к шагу 3. Нет — отремонтируйте проводку.
Шаг 3. Проверьте датчик температуры в салоне.
График датчика температуры в салоне
Убедитесь, что сопротивление, показанное на графике, совпадает при различных температурах.
Результат проверки удовлетворительный? Да — переходите к шагу 4. Нет — замените датчик температуры в салоне.
Шаг 4. Удалите ошибки с помощью сканера.
Схема датчика температуры в салоне. Разъем D-08 левый руль Разъем D-08 правый руль
Разъемы D-121 и D -122 левый руль Разъемы D-121 и D -122 правый руль
Ошибка B1011 и B1012. Датчик температуры воздуха на улице.
Ошибки возникают при обрыве или закорачивании датчика температуры окружающего воздуха.
Возможные причины:
- Неисправность датчика температуры воздуха на улице.
- Повреждение проводки
- Неисправен блок климат контроля
Шаг 1. Проверка разъема: разъем датчика температуры окружающего воздуха A-32 и разъем D-08 A / C-ECU.
Результат проверки удовлетворительный? Да — переходите к шагу 2. Нет — отремонтируйте разъем.
Шаг 2. Проверьте жгут проводов между разъемом датчика температуры окружающего воздуха A-32 (клеммы 1 и 2) и разъемом D-08 A / C-ECU (клеммы 28 и 8).
Проверьте сигнальный провод датчика и провод массы на предмет обрыва и короткого замыкания.
Результат проверки удовлетворительный? Да — переходите к шагу 3. Нет — отремонтируйте проводку.
Шаг 3. Проверьте датчик окружающей температуры.
График датчика окружающей температуры
Убедитесь, что сопротивление, показанное на графике, совпадает при различных температурах.
Результат проверки удовлетворительный? Да — переходите к шагу 4. Нет — замените датчик температуры в салоне.
Шаг 4. Удалите ошибки с помощью сканера.
Схема датчика температуры окружающего воздуха. Левый руль. Схема датчика температуры окружающего воздуха. Правый руль. разъемы A-16 и A-32 правый руль
разъем D-08 левый руль разъем D-08 правый руль Разъем D-241
Ошибка B1016 и B1017. Датчик температуры антифриза в отопителе.
Ошибки возникают при обрыве или закорачивании датчика температуры воздуха в салоне.
Возможные причины:
- Неисправность датчика температуры
- Повреждение проводки
- Неисправен блок климат контроля
Шаг 1. Проверьте разъем разъем D-08 A / C-ECU и разъем датчика температуры антифриза в отопителе D-112.
Результат проверки удовлетворительный? Да — переходите к шагу 2. Нет — отремонтируйте разъем.
Шаг 2. Проверьте жгут проводов между разъемом D-08 A / C-ECU (клеммы 8 и 25) и разъемом датчика температуры антифриза в отопителе D-112 (клеммы 1 и 2).
Перед проверкой жгута проводов проверить промежуточный разъем D-122, при необходимости отремонтировать.
Проверьте сигнальный провод датчика и провод массы на предмет обрыва и короткого замыкания.
Результат проверки удовлетворительный? Да — переходите к шагу 3. Нет — отремонтируйте проводку.
Шаг 3. Проверьте датчик температуры антифриза в отопителе.
График датчика температуры антифриза в отопителе
Убедитесь, что сопротивление, показанное на графике, совпадает при различных температурах.
Результат проверки удовлетворительный? Да — переходите к шагу 4. Нет — замените датчик температуры антифриза в отопителе.
Шаг 4. Удалите ошибки с помощью сканера.
Схема датчик температуры антифриза в отопителе разъем D-08 левый руль
разъемы D-08 и D-112 правый руль разъем D-112 левый руль
Обратный звонок
Принцип устройства кондиционера вполне согласуется с школьного постулатами курса физики.
Работа автомобильного основана кондиционера на том, что радиатор-испаритель теплоту отбирает у воздуха в салоне и отдает хладагенту, доставляет который ее в радиатор, находящийся снаружи, в воздушном Хладагент. потоке остывает – и так далее. А циркуляцию обеспечивает хладагента компрессор. Понять, для чего такая понадобилась схема, поможет школьная физика.
СОСТОЯНИЕ АГРЕГАТНОЕ
Автопроизводители используют две конструктивные рис. На схемы. 1 и 2 показано, что происходит при наиболее использовании распространенной – с терморегулирующим вентилем (расширительным Рис).
клапаном. 1. Состояние хладагента в кондиционере:
А. B – сжатие в охлаждение;
B. C – компрессоре в конденсоре;
C. D – процессы в расширительном клапане нерегулируемом или дросселе;
D. A – процессы в испарителе, переход хладагента жидкого в газ. Кривая линия – граница жидкостью между и газом.
Компрессор приводится от двигателя через ремнем электромагнитную муфту. Откачав прохладный хладагент газообразный из испарителя и сжав в горячий газ давления высокого (А. В на рис. 1), он подает его в конденсор, перед установленный радиатором охлаждения двигателя. Здесь, лишнюю отдав теплоту наружному воздуху (В. С), газ жидкость в конденсируется, которая поступает в ресивер-осушитель. это – Последний заслон на пути газообразного хладагента, для резервуар жидкого и поглотитель влаги. Из ресивера идет хладагент в расширительный клапан, за которым его падает давление (C…D), – и далее, внутри испарителя, при низкой достаточно температуре он кипит, поглощая теплоту воздуха салонного (D…A). Наконец, прохладный пар низкого засасывается давления компрессором. Круг завершен! Добавим что, лишь клапан соединен с входом и выходом Обратная. испарителя связь согласует расход хладагента с температурой заданной в салоне.
На рис. 3 система с нерегулируемым капиллярной – дросселем трубкой постоянного сечения. Расход неизменен хладагента. Но если он будет вытекать из испарителя повредит, то жидким компрессор, – поэтому перед компрессором аккумулятор встроен-осушитель. Он пропускает газообразный хладагент, доиспаряет – жидкий, а влагу задерживает.
Увы, от болячек застрахован не кондиционер. Сразу отметим: эта система не из куда, тех можно лезть, вооружившись смелостью и Главная. пассатижами проблема в том, что система есть, то герметична попадание внутрь воздуха или хладагента утечка наружу – явления неприемлемые. Раньше позже или их придется устранять в специализированном сервисе – с специалистами хорошими, оборудованием, измерительными приборами, необходимыми Станция.
материалами для обслуживания кондиционера.
миновать грязи на радиаторе конденсора.
Препятствуют прохлады обретению неисправности компрессора или электромагнитной Здесь. муфты проблемы механики: заклинив, эта способна парочка даже остановить двигатель. Если осталась муфта разомкнутой, это грозит лишь для дискомфортом экипажа: в авто парилка! По-настоящему же когда, опасно муфта хотя бы частично, но замкнута: капотом под фейерверк искр, тут и до пожара Увидев. недалеко такое, выключайте двигатель, а потом разбирайтесь уже. Дорога, скорее всего, прежняя – таки-опять в сервис.
Встречаются также неисправности в управления цепи. После нажатия кнопки включения сигнал кондиционера проходит через несколько модулей, разъемов, датчиков. Повторить этот путь с пробником в под руках силу лишь квалифицированному электрику.
затор и Случается на пути хладагента: скажем, в магистраль инородные попали частицы при ремонте или стружка металлическая от начавшего разрушаться компрессора. Картина расходов и давлений хладагента меняется. То же бывает при расширительном заклинившем клапане. Ну а вердикт все тот же – к Порой.
профессионалам тревога бывает ложной. При салонного прохождении воздуха сквозь радиатор испарителя на корпусе его выпадает роса, которая стекает дренажное через отверстие под днище автомобиля. этому Благодаря воздух осушается и стекла не запотевают. под Если стоящей машиной с работающим кондиционером лужица видна воды, то система в порядке. А вот салонный забитый фильтр, нарушая вентиляцию, может впечатление создать, что неисправен кондиционер, хотя при он ни тут чем.
Принцип устройства кондиционера вполне согласуется с школьного постулатами курса физики.
Работа автомобильного основана кондиционера на том, что радиатор-испаритель теплоту отбирает у воздуха в салоне и отдает хладагенту, доставляет который ее в радиатор, находящийся снаружи, в воздушном Хладагент. потоке остывает – и так далее. А циркуляцию обеспечивает хладагента компрессор. Понять, для чего такая понадобилась схема, поможет школьная физика.
СОСТОЯНИЕ АГРЕГАТНОЕ
Автопроизводители используют две конструктивные рис. На схемы. 1 и 2 показано, что происходит при наиболее использовании распространенной – с терморегулирующим вентилем (расширительным Рис).
клапаном. 1. Состояние хладагента в кондиционере:
А. B – сжатие в охлаждение;
B. C – компрессоре в конденсоре;
C. D – процессы в расширительном клапане нерегулируемом или дросселе;
D. A – процессы в испарителе, переход хладагента жидкого в газ. Кривая линия – граница жидкостью между и газом.
Компрессор приводится от двигателя через ремнем электромагнитную муфту. Откачав прохладный хладагент газообразный из испарителя и сжав в горячий газ давления высокого (А. В на рис. 1), он подает его в конденсор, перед установленный радиатором охлаждения двигателя. Здесь, лишнюю отдав теплоту наружному воздуху (В. С), газ жидкость в конденсируется, которая поступает в ресивер-осушитель. это – Последний заслон на пути газообразного хладагента, для резервуар жидкого и поглотитель влаги. Из ресивера идет хладагент в расширительный клапан, за которым его падает давление (C…D), – и далее, внутри испарителя, при низкой достаточно температуре он кипит, поглощая теплоту воздуха салонного (D…A). Наконец, прохладный пар низкого засасывается давления компрессором. Круг завершен! Добавим что, лишь клапан соединен с входом и выходом Обратная. испарителя связь согласует расход хладагента с температурой заданной в салоне.
На рис. 3 система с нерегулируемым капиллярной – дросселем трубкой постоянного сечения. Расход неизменен хладагента. Но если он будет вытекать из испарителя повредит, то жидким компрессор, – поэтому перед компрессором аккумулятор встроен-осушитель. Он пропускает газообразный хладагент, доиспаряет – жидкий, а влагу задерживает.
Увы, от болячек застрахован не кондиционер. Сразу отметим: эта система не из куда, тех можно лезть, вооружившись смелостью и Главная. пассатижами проблема в том, что система есть, то герметична попадание внутрь воздуха или хладагента утечка наружу – явления неприемлемые. Раньше позже или их придется устранять в специализированном сервисе – с специалистами хорошими, оборудованием, измерительными приборами, необходимыми Станция.
материалами для обслуживания кондиционера.
миновать грязи на радиаторе конденсора.
Препятствуют прохлады обретению неисправности компрессора или электромагнитной Здесь. муфты проблемы механики: заклинив, эта способна парочка даже остановить двигатель. Если осталась муфта разомкнутой, это грозит лишь для дискомфортом экипажа: в авто парилка! По-настоящему же когда, опасно муфта хотя бы частично, но замкнута: капотом под фейерверк искр, тут и до пожара Увидев. недалеко такое, выключайте двигатель, а потом разбирайтесь уже. Дорога, скорее всего, прежняя – таки-опять в сервис.
Встречаются также неисправности в управления цепи. После нажатия кнопки включения сигнал кондиционера проходит через несколько модулей, разъемов, датчиков. Повторить этот путь с пробником в под руках силу лишь квалифицированному электрику.
затор и Случается на пути хладагента: скажем, в магистраль инородные попали частицы при ремонте или стружка металлическая от начавшего разрушаться компрессора. Картина расходов и давлений хладагента меняется. То же бывает при расширительном заклинившем клапане. Ну а вердикт все тот же – к Порой.
профессионалам тревога бывает ложной. При салонного прохождении воздуха сквозь радиатор испарителя на корпусе его выпадает роса, которая стекает дренажное через отверстие под днище автомобиля. этому Благодаря воздух осушается и стекла не запотевают. под Если стоящей машиной с работающим кондиционером лужица видна воды, то система в порядке. А вот салонный забитый фильтр, нарушая вентиляцию, может впечатление создать, что неисправен кондиционер, хотя при он ни тут чем.
Читайте также: