Как выглядит кондиционер на nissan teana

Обновлено: 05.05.2024

Нужен совет. Что в анамнезе.
Ниссан Теана 2014 j32. 2.5 CVT.
Через минуту после включения кондиционера трубка низкого давления становится теплой и холод пропадает. Разница давлений 10 бар в высоком и 5 бар в низком контуре. Все проверено, перезаправлено, промыты радиаторы(был грязный радиатор охлаждения).
Трубки прощупаны. Иногда после запуска мотора может холодить, но после перегазовки трубка низкого давления нагревается, давление в низком контуре растет где-то от 3 бар к 5.
Пр увеличении оборотов высокое давление все равно держится в районе 10 бар. И не меняется. Конденсер и осушитель продувал. Все чисто. Масло тоже чистое. Приговариваю компрессор к замене. Но терзает мысль, что может быть так ведет себя дроссельный клапан. Нужен окончательный пинок в нужную сторону.

Необратимость

- понимать, что компрессор постоянной производительности?

Если переменной, то неразумно менять компрессор, когда достаточно поменять управляющий клапан.

В низком -великовато. Обычно около 2-2,5
После выключения компрессора, давление в контурах быстро выравнивается?

Kirill

АндрейЮрга

Добавлено через 1 минуту

- понимать, что компрессор постоянной производительности?

Если переменной, то неразумно менять компрессор, когда достаточно поменять управляющий клапан.

- когда открыт больше требуемого.

Обычный, с муфтой.

Добавлено через 44 минуты

Высокого горячая на выходе из компрессора, рука еле держит. Конденсер и осушитель градусов на 25 холоднее.
Привычное ощупывание руками проблему не локализует. Насколько помню, зависший клапан ( ти-эр-ви) не мешает увеличению давления в высоком контуре. А тут как приросло.
Такое ощущение, что компрессор перепускает в контур низкого давления.

Необратимость

Высокого горячая на выходе из компрессора, рука еле держит. Конденсер и осушитель градусов на 25 холоднее

про вакуумирование ни слова, осушитель скорее всего под замену, его продувать и промывать бесполезно, его сушить надо

dil73

Это скорее всего.

Ваккумируют как раз для удаления влаги. Можно со стандартных 20 минут, поставить подольше. Обязательно оба контура.(если есть вентили)

Kirill

но осушитель все-таки ставить новый, у него тоже ресурс есть

dil73

Чтобы было понимание, надо в конструкцию глянуть. Там нечему забиваться и нечего промывать.

Добавлено через 32 секунды

Это скорее всего.

Необратимость

- обычный с муфтой, который при вкл. кондиционере то вкл., то выкл. - с постоянной производительностью. В вашей ситуации это не определить.

Обычный с муфтой, который один раз при включении щелкает и муфта включена пока включен кондиционер - с переменной производительностью. В нем есть управляющий клапан. С него можно начать.

На компрессорах типа V5 при этой проблеме часто наблюдается пульсация стрелки манометра/ов.

Насколько помню, зависший клапан ( ти-эр-ви) не мешает увеличению давления в высоком контуре. А тут как приросло.

Это почему? Высокое проходное сечение не даст набрать высокое давление..Производительности компрессора не хватит, установится динамическое равновесие, что мы и видим в Вашем случае..
Я склоняюсь к неисправности ТРВ.

Ещё. Если система долго не работала, и была завоздушена, то возможно клапана компрессора
окислились. В этом случае дать рекомендации клиенту поездить с включенным компрессором.
Клапана при работе "пришлепаются", и постепенно выровняется работа компрессора.
Как то так.

VIK 26

Высокого горячая на выходе из компрессора, рука еле держит. Конденсер и осушитель градусов на 25 холоднее.

АндрейЮрга

VIK 26

АндрейЮрга

VIK 26

На компрессорах типа V5 при этой проблеме часто наблюдается пульсация стрелки манометра/ов.

Пульсаций нет.
По клапану почитал бы информацию, если есть ссылка.

Добавлено через 2 минуты

Фреоном, в двух разных местах, из двух разных аппаратов, где каждый день заправляют другие машины.
Я балбес, конечно, но не до такой степени. Все-таки 20 лет стажа чему-то должны научить. Я посмотрел видео Пахомова, почитал ваговские SP-шки, посмотрел ютюб. Из похожего только отсутствие нормального охлаждения и проблема клапана. Но клапанов в поставках раньше 10 дней нет. Это говорит о том, что их практически никто не меняет. А с охлаждением все на 5+.
Клапан при зависании не мешает подъему давления на оборотах. Я такое встречал. А здесь больше похоже на то, что компрессор давит в обратку. И их по статистике меняют часто.
Тему я создал не как обычно здесь привыкли, при первом затыке сразу писать. А последовательно проверив всё. Осушитель - практически пустой бачок с небольшим наполнением в самом низу. Сталкивался с непроходимостью осушителя на других машинах. Холода там нет вообще. Замер высокого давления идет за конденсером. Трубки все соответствуют своим обычным показателям. Кроме низкого давления. Конденсер продувается что с осушителем, что без, абсолютно одинаково.
Затык в низком контуре вызвал бы разрежение в нем. Позвонил в ниссан. Они сказали, что компрессор только с муфтой. Был бы с изменяемой геометрией, даже думать не стал бы.

Необратимость

Ещё надо смотреть температуру трубок на испарителе, вентилятор печки на минимум.
Компрессор в стенку сколько качает?

АндрейЮрга

Вложения:

kompressor Действие компрессора.pdf

Необратимость

Если клапана не держат, то давления не будет. (ес-но на принудительном включении компрессора)

Колхоз, примитивно, но имеет право на существование.

АндрейЮрга

- методики, по которой однозначно можно поймать виновника не существует. Косвенно по признакам поведения системы можно предполагать. И естественно исключать предполагаемую проблему по принципу от более простого.

Вложения:

Карта проверки давления _система R-134A_.pdf

Необратимость

архангел

Всем спасибо за советы, подсказки и участие. Вопрос решен.
Имеется некоторая часть разгильдяйства, как с моей стороны, так и со стороны людей, у которых я просил помощи. В виде просмотра схем и пр. Опять же следует учитывать нюансы универсального оборудования и особенности производителей машин.

Собссно, анамнез.
Жгуты на компрессоре выложены немного с подвывертом, поэтому выявился недогляд. К тому же человек, к которому я обращался за поиском схемы, проявил разгильдяйство. Плюс ко всему в сканере имеется пробел в виде отсутствия одного из важнейших параметров.
Компрессор на данном автомобиле установлен с муфтой И изменяемой геометрией.
Показаний тока на клапане, изменяющем геометрию компрессора в сканере нет. Электросхема таких подробностей тоже не дала.
Был сделан еще один звонок в контору по ремонту ниссан-инфинити. Они ОДНОЗНАЧНО забраковали мысль о неисправности дроссельного клапана на испарителе. И посоветовали менять компрессор. Причем, посоветовали не искать БУ, а брать новый китайский.

При поиске нового компрессора на картинке был обнаружен дополнительно клапан изменения геометрии компрессора. После чего машину опять пригнали в сервис, где и было выявлено, что снизу, практически не видный, стоит этот девайс. В фотографиях на яндексе то ли ракурс такой выбран, то ли хрен его знает, но на многих этого клапана нет. Клапан можно вытащить, не снимая компрессора. Достаточно скачать газ и снять защиту мотора. Дальше снимем стопорное кольцо и выдергиваем сам клапан. Во избежание неправильных выводов предварительно был измерен ток через клапан - 0.7А.
Дабы исключить его отключение самой системой.
Клапан чистый, щелкает очень четко, ход штока виден. Ни грязи, ни стружки, ни прочих условий, вызывающих сомнения в его работоспособности. Стоимость клапана 5000. Стоимость компрессора 20.000. Решили не городить огород и менять компрессор.
Итог 13 бар НР и 2 LP.
При тщательном рассмотрении на старом компрессоре было выявлено лёгкое колебание стрелки HP.
ЗЫ.
На моторе 2.5 (4 цил.) поменять его не очень трудно. Через верх. Надо только отсоединить крепление патрубка радиатора на вентиляторах охлаждения и снять термозащиту на выпускном коллекторе.
Проверка уровня масла в новом компрессоре выявила немного стружки от притирки и его поменяли.
Сливали через пробку снизу, через нее же шприцом залили новое масло.
Общий объём масла 150 мл, 120 в компрессоре и 30 в системе.
В приложенной к новому компрессору инструкции рекомендуют проверить работу муфты, клапана и уровень масла компрессора до его установки на автомобиль.

Конторы, торгующие запчастями для компрессоров, без образца не принимают претензий на их возврат.
Было искушение выдернуть клапан из нового компрессора и воткнуть в старый для проверки. Но решили не трогать то, что априори должно быть исправно.
Пальпация трубок и компонентов системы по температуре имеет следующие характеристики:
-из компрессора в конденсер горячая
-конденсер и трубка из него теплые
-трубка на выходе из испарителя очень холодная и покрыта конденсатом.
Вентиляторы СО работают на первой скорости при включенном компрессоре.
-

Читайте также: