Лифан х60 схема кондиционера

Обновлено: 17.05.2024

Парни, стартую новую тему. Цель - собрать реальную инфу по нашему кондею.

Весь полезняк буду собирать в первом посте (в перспективе, надеюсь, админ закрепит его).

ОК, поехали, моя дата:

1. Есть два последовательных участка, высокого и низкого давления.

2. Муфта компрессора крутится постоянно от двигателя. При подключении муфты (начинает работать компрессор) загорается лампочка на приборке в салоне. У меня это первая машина с таким исполнением, до сих пор лампочка в салоне на замыкание/размыкание муфты не реагировала: либо горит (нажата), либо нет. Плюс: можно отследить работу муфты (кондиционера). Минус: бесит, когда что-то моргает, включается/отключается.

3. Защита: должен быть датчик, который не дает включиться муфте при низком давлении фреона в системе (ушел фреон) - 0,2Мпа. На прошлых машинах стоял на ресивере, тут пока не искал. Кто знает, подсказываем, дополню тему.

4. Система управления компрессором. Компрессор не работает постоянно, принцип - стенд-бай. В системах без климы включение-выключение компрессора (муфты) управляется датчиком давления в контуре высокого давления: низ - включился, верх: выключился. На Лифе пока не вникал, но думаю, велосипед тот же. Осталось только все эти датчики найти и параметры их работы указать.
Здесь же вопрос: крутилка "красное-синее" только положением заслонок рулит или на алгоритм включения муфты тоже влияет?

5. Хладагент: Тип R134a, Количество 500 г.
Номинальный зазор между компрессором кондиционера и электромагнитной муфтой 0,35–0,60 мм
На данном автомобиле используется хладагент марки PAG56. Не следует смешивать хладагенты разных марок, так как это может привести к снижению качества и вязкости масла.

2 Ответ от zx-spectr 2016-11-27 09:40:52

Здесь же вопрос: крутилка "красное-синее" только положением заслонок рулит или на алгоритм включения муфты тоже влияет?

По моим наблюдениям влияет, замечал, если кондей не включается при нажатии его кнопки и убавить крутилку например на минимум в синюю зону, он тут же срабатывает.
Проделывал такое пару раз

3 Ответ от Артем39RUS 2017-12-29 01:07:24

4 Ответ от Перехватчик 2017-12-29 07:19:53

. изначально думал, что лампочка горит, пока замкнута муфта - находится с ней в цепи. Пока не ушел фреон. После этого, при нажатии на кнопку лампочка стала загораться и гореть, пока не выключишь. Муфта с вентилятором при этом не срабатывают - защита по давлению.
Итак, вопрос: почему лампочка загорается и почему гаснет?

Лампочка горит по команде с ЭБУ (компьютера), т.е. контролирует подачу сигнала на исполнительную цепь. Реле защиты стоит уже в силовой цепи, в итоге получается следующее: комп сигнал на включение подал и самоустранился, а дальше включилось-не включилось- не его проблемы.
Вроде так, на бесспорное мнение в качестве высшей инстанции не претендую

И самое главное: Никаких корейских, немецких и тем более японских аналогов! Только ОРИГИНАЛЬНЫЕ КЕТАЙСКИЕ запчасти!)))
Не забываем указывать в профиле место жительства! Стесняетесь назвать город- пишите хотя бы регион!
X50 беленький Comfort А113ТЕ 174rus

5 Ответ от Артем39RUS 2017-12-30 00:14:25

А почему гаснет?

6 Ответ от raa3047 2017-12-30 14:41:39

Выходы с контроллера на лампу и муфту разные. По делу должно быть визуально видно, что муфта включена, но видимо китайская логика нам пока недоступна.

Мои неисправности системы кондиционирования, со всеми приседаниями:

1. Пробег примерно 10 тысяч (к концу первого года).

Симптомы: перестало холодить, лампочка при активации системы горит постоянно, глаз под капотом показывает недостаток газа (по глазу в большом мануале вся инфа есть). Ушел фреон.

Борьба:
а) Вакуумирование системы, заправка (с колером). Взяли 3500 (гарантия на заправку 6 месяцев, кончилась). Система проработала 2 недели, все косяки вернулись. Следы масла на трубке ВД, по вальцовке.
б) Замена трубки, заправка. Все ОК. Деньги вернули, признали гарантию.

2. Пробег к 30 тысячам (февраль этого года).

Симптомы: залез под машину, скинул защиту, случайно обнаружил следы масла уже на другой трубке ВД, от компрессора к конденсатору. Снова по вальцовке. Проверил работу системы - опять не гаснет лампочка. Холодит или нет - хрен в феврале поймешь.

Борьба:
а) Замена трубки, заправка (гарантия). Лампочка все равно не гаснет. Обмерзает трубка на входе в испаритель, под капотом. Приговорили ТРВ.
б) Замена ТРВ, заправка (гарантия). Лампочка не гаснет, хотя кондей холодит, трубка перестала обмерзать. Глаз под капотом показывает, что наличие фреона в норме. Вывод: не работает защита компрессора. Варианты: датчик ВД возле глаза или датчик температуры на испарителе. Диагностика: датчик температуры в расход (сопротивление датчика отличалось от эталонного).
в) Замена датчика температуры, заправка (гарантия). Все, победа! Компрессор холодит, лампочка горит/не горит (муфта включается/отключается),- автоматика компрессора работает как положено.

Ну и несколько комментов. На исправление второй беды ушло больше четырех месяцев, около десяти поездок к дилеру (про нервы уже молчу, нечем измерить). Пришлось самому полностью погрузиться в вопрос, чтобы четко объяснить сервису, что конкретно в работе системы меня не устраивает и где порылась собака, с распечаткой страниц из мануала, беседами с мастерами и т.д.
Мое предположение: первым все-таки навернулся датчик температуры; далее, так как я почти весь год с кондеем езжу (минуса у нас редко, зато влажность, по-другому просто не получается, нужно постоянно кондеем воздух сушить), так как перестала работать защита/автоматика (компрессор молотил без остановки), засопливила трубка ВД и накрылся ТРВ. А лечили сначала следствия, и только потом до причины докопались. За датчик температуры очень обидно: во-первых, чтобы его поменять, пол-салона разобрать нужно (полтора дня машину держали). Гарантия на кондей кончилась, если опять навернется, придется уже самому менять. И вот из-за этой хреньки за 800 рублей столько гемора получилось.
К слову, качество электрики вообще расстраивает: уже заменены датчик температуры кондея, лягушка, кнопка отключение системы ЕСП (после примерно трех нажатий), два фонаря (светодиоды вылетают). И это у двухлетней машины с 30тысячным пробегом. Ладно, поглядим, что дальше будет.

Ну вот как-то так. Думаю, большинство возможных багов с системой кондиционирования описал.


Кратко о важном​

X60 считается собственной разработкой Lifan, хотя многие указывают на компоновочное и конструктивное сходство с автомобилями Toyota RAV4 третьего поколения. Кроссовер оснащался безальтернативным бензиновым четырехцилиндровым двигателем LFB479Q с изменяемыми фазами газораспределения VVT-i (доработанная в Англии копия мотора Toyota 1ZZ-FE, объемом 1,8 л и мощностью 128 л.с. С 2012 по 2015 год в паре с ним работала 5-ступенчатая механическая коробка передач, а в ходе рестайлинга 2015 года в линейке модели появились версии с бесступенчатой трансмиссией.

Подвеска всех колеc независимая: спереди стойки типа McPherson, сзади трехрычажная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. Все тормоза дисковые. Дорожный просвет при этом составил совсем не героические 179 мм. Рулевое управление – реечное с гидравлическим усилителем.


Lifan X60 '2011–н.в.

Автомобиль поставлялся в четырех комплектациях (Basic, Standard, Comfort, Luxury), но даже начальная версия оснащалась регулируемой по углу рулевой колонкой, центральным замком, электроприводами боковых зеркал и стеклоподъемников. Более дорогие комплектации включали в себя кондиционер, электроприводы сидений первого ряда, медиасистему с сенсорным дисплеем, мультируль и люк с электроприводом.

В 2015 году автомобиль претерпел небольшой рестайлинг, получив слегка видоизмененную решётку радиатора, пластмассовые накладки на арках колёс, новые задние габаритные огни, усовершенствованный интерьер, расширенный список опций и бесступенчатую трансмиссию. Следующий рестайлинг произошел через год – в 2017-м автомобиль еще раз обновился. Усовершенствования коснулись в основном оформления передней части – модель обрела новый передний бампер и светотехнику. Никаких технических изменений не произошло.

В течение ряда лет кроссовер Lifan X60 оставался одной из самых популярных моделей среди китайских марок, однако в 2019 году после банкротства завода Derways и серьезных финансовых проблем головной компании его продажи фактически прекратились.

Lifan X60 '2011–н.в.


Lifan X60 '2011–н.в.

На вторичном рынке предложений много. За автомобили просят от 280-300 тысяч (за машины 2012-2014 годов выпуска с пробегами порядка 100 тысяч км) до 650-700 тысяч за относительно свежие экземпляры, выпущенные в 2016-2017 годах, с пробегами порядка 20-30 тысяч км. Казалось бы, при такой привлекательной цене автомобили должны уходить быстро, однако цена на многие выставленные машины уже снижалась по два-три раза, а покупатели для них все еще не нашлись… Выходит, Lifan X60 совсем уж плох? Недостатков хватает, хотя и похвалить есть за что.


Lifan X60 '2011–н.в.

Почти в любом отзыве можно найти упоминание о борьбе с этими зловредными акустическими насекомыми, причем столь же безнадежной, как борьба с саранчой в степной зоне. Впрочем, немало владельцев считают эту проблему не такой уж существенной, мол, что с того, что пластик дешевый и поскрипывает? Зато ухаживать легко, протер влажной тряпкой – и он как новый.


Lifan X60 '2011–н.в.


Lifan X60 '2011–н.в.

Претензии к качеству высказывают даже те владельцы, которые автомобилем в целом вполне довольны. Все эти нарекания можно разделить на три группы. Во-первых, жалобы на качество сборки автомобиля. Напомню, что все проданные в РФ Lifan X60 собирались на заводе Derways в городе Черкесске. Так вот, это самое качество сборки отличается фантастической нестабильностью. Одни владельцы на основании собственного опыта пишут, что никаких особых проблем не заметили, и машина верой и правдой служит им со дня покупки и по сегодняшний день. А вот отзывы других просто изобилуют упоминаниями об ошибках, допущенных работниками завода.

В огромном множестве отзывов упомянуты кое-как, с перекосами установленные двери, которые потом пришлось регулировать. То же самое касается дверных замков, механизмов стеклоподъемников, уплотнителей, пластиковых деталей интерьера… Естественно, установленный с перекосом механизм стеклоподъемника приводит к тому, что тросики рвутся, конструкция перестает работать. То же самое касается дверных замков: например, купил человек автомобиль в салоне, оформил покупку, заправил и поехал домой. А по дороге случилось первое огорчение: перестала открываться водительская дверь. Или он получил в лицо струю воды из-под колес встречного автомобиля прямо через уплотнитель закрытой двери! Такие истории далеко не редкость.


Lifan X60 '2011–н.в.

Естественно, завод в этом не виноват – все эти комплектующие он получает от поставщиков. Но определенная доля вины все же ложится именно на завод-производитель, потому что общей причиной таких поломок можно назвать низкий уровень входного контроля качества комплектующих.


Lifan X60 '2011–н.в.


Lifan X60 '2011–н.в.

Что же касается МКП, то автомобили первых лет выпуска отличались повышенным риском разрушения корпуса коробки (со временем эта проблема была решена). Владельцы отмечают вполне четкую работу агрегата и отсутствие проблем с переключением. Но вот подбор передаточных чисел они подвергают весьма серьезной (и, надо отметить, обоснованной) критике.


Lifan X60 '2011–н.в.

Lifan X60 '2011–н.в.


Lifan X60 '2011–н.в.

Да, благодаря большим колесам, приличной геометрии и достаточно серьезному дорожному просвету Lifan X60 способен преодолевать глубокие ямы, но не стоит забывать, что это – переднеприводный кроссовер, а не внедорожник, так что езда по очень плохой дороге, например, по лесовозной колее, ему не по зубам (грунтовка не в счёт). Среда обитания для X60 – это асфальт, бетон, грунтовка и лёгкий оффроуд. На серьезном бездорожье этот автомобиль бесполезен.

Lifan X60 '2011–н.в.

Общий вердикт коллективного сетевого разума выглядит примерно так: Lifan X60 безо всяких оговорок подходит дачнику, а вот рыбаку и охотнику – с оговорками. Настоящим, заядлым поклонникам рыбалки и охоты, которые хотят иметь возможность добраться до действительно глухих мест, изобилующих рыбой и дичью, лучше поискать себе транспортное средство с несколько большим внедорожным потенциалом.

Lifan X60 '2011–н.в.

Вот и пишут владельцы с горечью: «Вопрос к комментирующим: откуда столько злобы? В принципе-то понятно: ваши ржавые "вёдра" лучше всех машин на свете, но не настолько же?”.

Lifan X60 '2011–н.в.

Сборка и продажи Lifan X60 в России начались осенью 2012 года, но настоящим драйвером продаж китайской марки стало начало развития экономического кризиса. И если в столицах этот кроссовер так и не стал сколь-нибудь массовым участником дорожного движения, то в регионах его популярность оказалась достаточно высока.


Lifan X60 '2011–н.в.


Lifan X60 '2011–н.в.

Все по теме Электросхема включения кондиционера Lifan X60

Бактияр написал(а)
А если фаркоп уже стоял? На шильде данные моей машины прям вот все но документов но него у меня нет машина Мазда 88 год

Vidal написал(а)
Самый лучший вариант 3 там именно видно что это поворотник и не вводит других в заблуждение.

Рад Павленков написал(а)
блин че вы выдумываете с этими коробочками,живу на ямале,да зарядку дает 12,3(да это мало).машина проехала уже 100 тыс.ни разу аккум не садился,стоит тюменский.

Паско написал(а)
Привет,ты можешь снять видео,на счет этих шлангов,какой и куда идет,я переставил,но все равно поеют. Может они уже были переставлены,вот хочется и узнать,куда и откуда идет каждый шланг,за ранее спасибо.

Марик написал(а)
Сергей доброго дня суток! Спасибо за блок очень помогаешь. Хотелось бы чтобы снял видео про снятие заглушек вентиляции с передних фар про задние фонари посмотрел, все понятно а как с передних, особенно снизу?

Ripley написал(а)
мне автомобиль Лифан не понравился у меня он есть по причине того что ее просто никто уже пол года не покупает (питался продать), потратил на нее наверное больше 100тыс за полтора года, постоянно что то ломается, у всех так или я что то не так делаю, ремонтирую в Лифанцентре

Орлов-Сокольский Сафари написал(а)
Выключил не посмотрев и минуты. Там высший квалитет обработки, какая притирка?!

Хамид написал(а)
Шестой год и 126000км кроме ближнего всё родное стоит,вот тебе и китай. Спс за видос.

Саймон написал(а)
Купил две улитки снял штатный сигнал на калине и теперь как дурак думаю куда запихнуть эти улитки калина с кондеем туда где штатный и рядом ни куда не влезают пизец

Ванька написал(а)
Судя по 3:28 и по описанию про 'рекомендованные для этого автомобиля' все шины были разной ширины и фактической высоты. Если уж тестировать именно влияние диаметра колеса, то все шины должны быть одинаковыми по ширине и по фактической высоте колеса. Тогда будет понятно, на что влияет именно диаметр. А уж дальше можно изучить влияние ширины и высоты. Я не удивлюсь что, проведя такой обширный тест, вы придете к выводу, что широкое низкопрофильное колесо на 15' уделает и по динамике и по управляемости 18'.

Чип написал(а)
5:26 а с чем это связано? плохое ЛКП или железо слишк тонкое (быстро съедается ржой) или второе вытекает из первого? 9:45 а это зачем ещё? во внутрь утонуло крыло? а трубочки от мовильницы хватило до середины порога?

Стен написал(а)
у меня с самой покупки Лачетти стоят неродные провода '+' и '-', которые идут на аккумулятор, хочу поставить родные, но негде не могу найти католожный номер их? Может Вы знаете их? Заранее спасибо

Читайте также: