Влезет ли стиральная машина в солярис седан
Обновлено: 23.04.2024
Нужна была недорогая в эксплуатации и по цене машина для поездок по идеальной дороге на работу и обратно (около 70 км ежедневно). Старый D класс, в принципе, всем устраивал, но с каждым годом требовал все больших вложений. Авто должно было быть обязательно новым и доступным по стоимости.
Всем этим требованиям соответствовал Логан, цена 750 тыс, даже предоплату внесли, но случайно оказались рядом с салоном Hyundai. Там и высмотрел Солярис, только по цене он был около 930 тысяч. Переговоры два часа, цена снижается до 800 тыс, выбор сделан. В подарок были коврики, тонировку и комплект шин. Фактически, Солярис вышел в стоимость восьмиклапанного Логана, не было только обогрева ветрового и автозапуска, зато руль с обогревом. Интересно, что в Рено не хотели уступать ни копейки, а в Hyundai я оказался первый, кто за последнюю неделю купил машину. В общем, надо ездить, смотреть, торговаться.
Машина в комплектации Комфорт с допом климат-контроля, 1.6-литровый мотор (123 лошадки), механика 6 ступеней, все электростеклоподъемники, ЕСП, парктроник.
1. Двигатель с цепным приводом и парой фазовращателей, говорят, неремонтопригодный. Тяга появляется с повышением оборотов, провалов нет, расход в среднем 5.3 литра (да, я тошню, более 2500 оборотов редко даю), кондей добавляет еще пол литра, бензин 92-й. Кстати, борткомпьютер показывает расход немного меньше, занижает.
2. Прогрев мотора долгий: при -10 градусах за 10 минут стрелка даже не начинает двигаться, но теплом дует. А вот с 50 до 85 за пару минут. Странно.
3. Коробка работает тихо, ход рычага, как мне кажется, великоват, включение передач жесткое. Включение второй иногда затруднительно. Шестая передача – 85 км/ч, обороты где-то 2 тыс.
4. Подвеска очень комфортная, энергоемкая и мягкая. Руль в нуле четкостью не отличается, но нормально. Посадка хорошая, но сиденья неудобные, быстро начинает болеть спина.
5. Тормозов, такое ощущение, как будто нет, совсем неэффективные, вспоминаются Жигули из молодости. Сначала думал, что все из-за зимней резины Ханкук, но на летних родных Нексен ситуация не лучше.
6. Как работает ABS вообще не понятно, часто рано срабатывает. А вот с системой стабилизации, наоборот, все хорошо: может отключаться, точно и мгновенно срабатывает при заносе, буксующее колесо на скользкой дороге автоматически подтормаживается. Из ассистентов – только помощник трогания в подъем, работает, но долго удерживается тормоз.
7. По обзору отлично, стойки спереди не мешают, зеркала отличные.
8. Галогеновая оптика светит нормально, но не более, противотуманок нет, но мне они и не нужны.
9. Салон в длину коротковат, но в ширину простора хватает. Пассажирам сзади удобно, но если поставить детское кресло, ноги ребенка упираются в спинку впередистоящего сиденья, поэтому для семьи с маленьким ребенком стоит задуматься.
10. Тихо в салоне до момента трогания, потом начинает раздражать шум от арок, причем очень сильный.
11. Претензий к сборке нет, все ровно, но на ощупь и визуально все элементы салона слишком хлипкие и дешевые, торпеда и дверный карты из дешевого пластика. Сверчков пока не отмечено.
12. Климат работает равномерно, распределяя поток по зонам, к нему также вопросов нет.
13. Штатная акустика не очень, мультимедиа русский знает плохо (каракули часто показывает вместо букв), громкая связь посредством блютуз - классно.
14. Багажник, сам по себе, большой, чего не скажешь о его проеме: кроме того, что маленький, так часть полезного объема съедается петлями. И открыть можно только с ключа или из салона.
15. С лакокрасочным беда, царапается от ветра (и грустный смайлик)
16. периодически глючит датчики давления в шинах.
Мои выводы: этих денег, 930 тысяч, Солярис не стоит, советовать никому не буду, но если по той цене, что я взял, вполне можно рассмотреть. Как экономичный вариант для ежедневных передвижений – вполне, однако это совсем не семейное авто, не практичное, тесное.
А да, еще про страховку: Поло рассматривал максималка за 800 с копейками, но там КАСКО выходило больше 70 тысяч. За Солярис взяли 43 тыс. У жены Каптюр - 30 тысяч. А страховка нужна была обязательно для кредита.
PS Думаете я топлю за Весту? Не мне говорите про Ладу: 10 лет ездил на вазах-тазах, хватит с меня. Ненадежные и небезопасные автомобили, к тому же быстро теряющие в цене. Для себя я забыл дорогу к этим ведрам.
PS PS Если и выбирать между Вестой и Солярисом то Солярис, только Солярис. Но не дороже 800 тысяч.
Успокойтесь и не переживайте, - сегодня все авто одноразовые и не оцинкованные(ци нк добавляется в грунт - это холодная оцинковка и отмазка для дураков, которые в этом ничего не понимают), а агрегаты, узлы и прочая начинка изготовлена в Китае.
Когда уже этот завод закроют ? Из-за этих уродов, не могу купить нормальную машину. Цены задраны. аж.
В Китае гораздо более современные машины в два раза дешевле стоят.
Какая куча минусов? Ну может быть парочка. Остальное за такую цену нормально. Мониторь цены! Щас тачки все дорогие!
Плохая управляемость и тормоза это не минусы, а приговор. Безопасность это Важнее всех минусов весты.
Так уж получилось, что водительское удостоверение я получила 5 лет назад и практики езды не было совсем. Никак не могла подружиться с механической коробкой передач и ездить я наотрез отказалась.
Да и зачем, если с мужем работаем в одной компании и до работы добираемся вместе. Но так сложились обстоятельства, что муж за рулем ездить не может, а так как мы живем за городом, то это существенная проблема.
И тут я решила сама сесть за руль при условии, что мне купят авто с АКПП. Выбирали из бюджетных марок Киа Рио и Хендай Солярис, ВАЗы принципиально не рассматривали. Так как Солярис по цене вышел дешевле Рио и страховка, кстати, тоже, а технические параметры аналогичны с Рио, отличается только дизайн - выбор остановили на хендай.
Внесли залог в автосалоне, оформили договор, но очень уж хотелось на ней прокатиться прежде чем отдавать всю сумму. Консультант-продавец предложил тест-драйв. Я согласилась (ни разу не ездив на автомобиле). Завела, тронулась с места, я еду. Эмоции зашкаливали, дозу адреналина получила!
Выбор пал на Солярис хетчбэк серебристого цвета. Пожалуй при покупке самым сложным оказалось выбор цвета. Три дня не могла определиться. В наличии был белый цвет - слишком уж их много в нашем городе, аж бесит, черный цвет - смотрится солидно, но маркий, синий цвет - не по душе, красный - красиво и стильно, но смотрится она по девчачьи, а вот серебристый -универсальный, самое то, и я и муж может ездить.
Комплектация "Комфорт", дополнительно поставила себе камеру заднего вида (отличная вещь для новичков), сделали скидку на комплект зимней резины и навигацию (для меня она необходима, так как в других городах я не ориентируюсь вообще), защита картера, сигнализация с автозапуском. Коврики в салон и чехлы покупала отдельно в 2 раза дешевле, чем в салоне.
В первый день я изучила все кнопочки, потренировалась трогаться и плавно тормозить, научилась разворачиваться на узкой дороге. Во второй день отработала заезд и выезд в гараж. В выходные дни каталась по району, где мало машин. Ну а потом решилась ехать на работу через пробки и бесконечный ремонт дороги.
Согласитесь для водителя со стажем в час пик по пробкам является стрессом, а для меня это было просто кошмаром. Но муж рядом, помогал и подсказывал.
Проездила уже 3 месяца, прошла обкатку 2000 км, ездила 3 раза в другие города, машинка просто класс!
Хочу подробнее остановиться на плюсах Соляриса.
1. Внешний вид - приятно смотреть на нее со стороны, радует глаз, красивая "морда".
2. Просторный салон спереди, сзади комфортно будет только двоим, если комплекция людей не маленькая.
3. Панель приборов удобна и проста, все ясно и доступно, приятная синяя подсветка. В Рио красная подсветка - что меня лично напрягает, тут на вкус и цвет..
4. Большой вместительный багажник, без труда влезло 2 чемодана и еще сумка. При желании можно сложить задние сиденья для перевозки крупногабаритного груза, чего нельзя сделать в седане!
5. Управлять такой машиной одно удовольствие, 6-ти ступенчатая коробка передач, переключается быстро и плавно, и на обгонах я чувствую себя уверенно, на светофоре делает всех! Очень рада что купили с двигателем 1,6 л. При покупке не понимала разницу между 1,4 и 1,6.
6. Очень радуют дисковые тормоза. Всегда останавливаюсь там, где планирую. Работают четко.
7. Неслышно работает двигатель, иногда кажется, что машинка заглохла.
8. Штатная магнитола вполне неплохая, если поставить шумоизоляцию на двери, то звук будет просто отличный.
9. Подогрев зоны дворников и заднего стекла - огромный плюс. Пока греется двигатель, лобовое стекло оттаивает. Подогрев передних сидений и печка в салоне.
11. Обслуживание и запчасти не дорого.
12. Есть ЭКО режим, что помогает экономить топливо. Бензин 92.
13. Регулировка сидений по высоте, регулировка руля.
14. Отличный обзор боковых зеркал, практически нет мертвых зон.
Конечно это не МЕРС и не БМВ, недостатки у нее есть, но цена 600 тыс. соответствует качеству.
Подробнее о минусах:
1. Китайский двигатель, который рассчитан на 150 тыс.км
2. Жесткая подвеска - чувствуется каждая ямка
3. Шумоизоляция никакая, ее просто нет. Придется самим ее делать.
4. Металл кузова очень не прочный, малейший удар и вмятина на пол машины.. Но пока тьфу тьфу тьфу ..
5. Клиренс маловат, парковаться нужно аккуратно, передний бампер упирается в бордюр.
6. Очень слабо светят фары, подумываю поменять на лампочки более мощнее, ночью едешь практически на ощупь..
В принципе пока всё, чем я не довольна. Посмотрим как поведет себя машина через 2-3 года езды.
Автолюбители, которые хотят приобрести б/у Solaris на вторичном рынке, в первую очередь должны быть озадачены на тему сколько ходят его узлы и агрегаты и об одном из самых важнейших агрегатов мы сейчас и поговорим. Речь пойдет об автоматической трансмиссии, которая, как ни странно, на Солярисе, несмотря на его бюджетную стоимость, достаточно надежная и ходит верой и правдой по 300 тыс км, но есть целый ряд причин, по которым а АКПП на Хендай Солярис ходит по 150 тыс км и об этом мы поговорим более детально.
Причины, по которым АКПП на Хендай Солярис мало ходит
1) Не регламентное обслуживание
К сожалению, данные автомобили очень часто встречаются в такси, со всеми вытекающими:
• Обслуживание не по регламенту
• Использование самых дешёвых горюче-смазочных жидкостей
От этих причин и возникает преждевременный износ автоматической трансмиссии. Завод-изготовитель рекомендует менять масло раз в 40-50 тыс км, но мы бы порекомендовали делать это через каждые 20 тыс км в том случае, если автомобиль эксплуатируется в крупном мегаполисе. Также необходимо учитывать и такие факторы, как перепады температур, которые могут переваливать за 60 градусов по отношению к зиме и лету.
3) На светофорах автомобиль переключается в режим паркинг
Это можно встретить достаточно часто на светофорах, когда таксисты по не вполне понятным причинам, включают режим паркинг (P) стоя на светофоре. Этого делать нельзя, автомобиль должен находиться всё время в режиме драйв (D) и лишь в исключительных случаях, когда он стоит совсем в глухой пробке, более 15-20 минут, можно перевести селектор АКПП в режим нейтрали (N), но включать нейтраль буквально на каждом светофоре категорически воспрещается.
4) Не меняется масляный фильтр АКПП
Проблема в том, что данный фильтрующий элемент, из-за которого АКПП Hyundai Solaris может выйти из строя, проходив менее 200 тыс км, находится внутри картера АКПП, который нужно откручивать, с последующим извлечением фильтрующего элемента. Немногие заморачиваются этой проблемой, особенно таксисты и просто меняют масло без замены фильтра.
5) Масляные трубки АКПП
От времени трубки могут дать течь и это заканчивается тем, что масло начинает выходить из трансмиссии, после чего агрегат получает масляное голодание, разрушаются фрикционные диски, а после них и гидротрансформатор в целом.
Список работ, обязательных к выполнению при данном пробеге, стандартный: замена масла в двигателе и масляного фильтра, воздушного и салонного фильтров, а также визуальная диагностика ходовой части.
Признаюсь честно: наличие служебного автомобиля, на котором можно вот так взять и поехать со всей семьей в отпуск (пусть и относительный: работа не позволяет уходить офлайн надолго) в родной для меня Иркутск — большое подспорье, ибо стоимость билетов на самолет до столицы Восточной Сибири для четырех человек получается излишне дорогой, а ехать поездом — не настолько дешевле, насколько дольше. На машине, конечно, не быстрее, но в этом случае вы уже не связаны расписанием и маршрутом, появляется больше свободы перемещения по приезде на место. Да и страну из окна машины видно куда как лучше, чем из окна вагона или летящего на высоте свыше 10 тысяч метров самолета. Вопрос лишь в одном: позволит ли Солярис не думать постоянно о дороге и о себе любимом?
Плюсы и минусы Соляриса
Конечно, сравнивать показания непрофессиональных замеров, да еще и с разных устройств, некорректно. Однако если в прошлый раз уровень шума в салоне при скорости 90 км/ч и более достиг и даже превысил считающиеся неприемлемыми 90 dB, то на региональных трассах при тех же 90 и 110 км/ч в салоне шумело не громче 83 dB
Ранними утрами несколько раз попадали в полосы тумана. На пятый день пути в одной из таких полос климат-контроль в очередной раз сменил режим обдува, и лобовое стекло в считанные секунды затянуло конденсатом
Если вы по привычке сдвинете рычажок жалюзи боковых дефлекторов до упора влево или вправо (для обдува боковых стекол), то рискуете проскочить слабенький ограничитель и полностью перекрыть воздуховоды: в сырую погоду или зимой можно и не понять, почему становится не видно боковых зеркал
К мультимедийной системе особых претензий нет. Но и похвалиться ей нечем: звучит терпимо, но не более того (хотя, собственно, требовать лучшего для Соляриса наивно), навигатор с устаревшей картографией (в частности, он не знает про объездные дороги Нижнего Новгорода и Уфы, а по Мариинску повел через центр вместо общепризнанной трассы вдоль ж.д.). Есть проблемы со стабильностью работы: один раз отказался воспроизводить музыку с USB-флешки совсем и дважды самостийно переключался на флешку (другую) с радио
А вот к ходовой части нареканий в дороге не возникло, несмотря на то что по пути довелось испытать все виды асфальтового покрытия — от идеально ровного (такие участки встречались почти во всех регионах) до разбитого в хламину (бОльшая часть Курганской области). Раза три подвеска ловила грубые стыки асфальта на ремонтируемых участках, пропуская жесткий и громкий удар, однако ни сама подвеска, ни колеса видимых повреждений не получили. Жесткость ее элементов позволяет не опасаться асфальтовых волн и в то же время не утомляет в дальней дороге ни водителя, ни пассажиров. Да и курсовая устойчивость на разумных скоростях (100–110 км/ч) не вызывала вопросов. Разве что заводской комплект шин недостаточно хорошо справляется с аквапланированием: в дождь со скоростью лучше не перебарщивать.
Кстати, о скорости. Благодаря узким (по большей части по одной полосе в каждом направлении) федеральным трассам с большим количеством тихоходных большегрузов и множеством ремонтируемых (но не расширяемых. ) участков средняя скорость не превысила 80 км/ч. Но крейсерская была все же выше — 100–110 км/ч. И в таком режиме приятно порадовал расход топлива груженого на 2/3 автомобиля: по итогам неполных пяти дней пути борткомпьютер показал средний расход в 5,9 литра (что подтвердилось при самостоятельном подсчете пройденного расстояния и израсходованного бензина). Да, бензин я использовал только 95-й, что теоретически может положительно влиять на расход. На обратном пути попробую лить только 92-й — посмотрим, получится ли сэкономить и не пострадает ли обгонная динамика.
В конечном итоге пробег на одном баке у Соляриса получается порядка 700 км, а при стечении ряда обстоятельств — 750 и, если очень постараться, до 800 км. Что интересно: экономичнее всего Солярис вел себя при. свободном стиле езды, без подчеркнуто плавных ускорений и с достаточно активными обгонами фур (чем меньше времени занимает обгон, тем он безопаснее): в таком режиме БК показывал средний расход 5,9–5,8 литра. А на выезде из Москвы ранним утром, на свободных проспектах, МКАД и трассе М7 расход и вовсе упал до 5,6 литра — пока не увеличился дорожный трафик и не начались ремонтные заторы
Следы дорог
После более чем пяти тысяч пройденных за пять дней километров Солярис испачкался не так сильно, как Каптур в прошлом году. Основную часть грязи мы собрали на дорогах Башкирии
На трассе сильнее всего у Соляриса пачкаются наружные зеркала и боковины заднего бампера с крыльями. Причем с обоих бортов грязь из-под бампера выдавливается вверх
На данный момент пробег автомобиля уже подходит к 27 тысячам, и это означает, что не за горами уже второе регламентное ТО. И его придется проходить не в Москве, где всего чуть более месяца назад провели первое техобслуживание нашего народного бестселлера, где есть выбор официальных СТО и, главное, возможность выбора даты и времени обслуживания. Мне потребуется подбирать техцентр, исходя из километража на момент выезда в обратный путь, и пытаться попасть на ТО без привязки к конкретному времени — в дальней дороге его точно рассчитать сложно, а очередной ремонт или авария, вызывающие затор, могут и вовсе пустить прахом все планы и расчеты. Зато будет возможность проверить работу региональных дилеров. Но об этом — в следующей записи!
Всем ровных дорог и удачи, Алексей A_ST
Фотобонус: Солярис на южном побережье Байкала
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Читайте также: