Не включается вентилятор альфа ромео 166

Обновлено: 28.03.2024

Давно хотел написать такой отзыв. Сам очень нуждался в подобной информации, когда покупал себе Альфа-Ромео 166. Но отзывов об этой машине очень мало. Надеюсь моя информация кому-нибудь поможет определиться.

Двигатель.

По ездовым качествам двигатель странный какой-то. Его нужно постоянно крутить. Стрелку тахометра лучше держать что-то возле 4000-4500 об/мин. Он абсолютно не эластичный. Если проезжать лежачего полицейского на скорости 20 км/ч на 2-й передаче, то машина будет дёргаться. Тоже самое наблюдается, если педаль газа нажать сразу впол. Он любит нежное нажатие педальки, плавное. И уже при достижении 3000 об/мин отблагодарит хорошей динамикой. Именно с этого момента турбина начинает дуть более ощутимо.

Я думаю, по этому практически все моторы на 166-х с турбиной к пробегу 250 тыс уже устают. Всё таки дёрганый стиль езды получается. А если сюда добавить ещё и масло полусинтетику 10 w 40 да отсутствие минимального ухода (уровень масла должен быть ВСЕГДА на максимуме. ) – то моя теория подтверждается. В общем, найти мотор в достойном состоянии не легко. А приводить в порядок уставший – больновато.

Шокирует меня расход топлива. Он гораздо больше, чем у конкурентов. Самый минимум мне удалось добиться на трассе 8л на сотню на 6-й передаче со скоростью 90км/ч. Самый максимум 32 литра в пробке. Компьютер показывает же средний расход 13-14л. По трассе 10, в городе 15-17. К примеру, в Мазде Кседокс 9 2,5 v 6 средний расход 11-12л. В Пежо 605 30, v 6 12-13, БМВ 520 R 6 11-12. Короче, жрёт мой v 6 turbo 95-й вёдрами и кроме как хорошего звука никакой пользы не дает. Двигатель полностью исправен. Все клапана отрегулированы, все датчики работают. Как говорят альфисты – так у всех.

Короче, я бы взял лучше 2,5 или 3,0 мотор. Пусть он и дороже по запчастям, но зато более современный и более эластичный мотор. А расход такой же.

По ремонтопригодности – из 5 баллов на 2. Хоть 166-я и не маленький автомобиль, но укомплектовано здесь всё плотненько так. Даже масляный фильтр поставили так, что при его замене масло неизбежно вытечет на подрамник. А воздушный фильтр меняется путем откручивания порядка 10-ти винтов и хомутов и различных патрубков. Короче, самому сначала страшно было, а потом нормально, привык. И уже особо не ноешь, если нужно разобрать половину подвески, чтобы достать генератор, а чтобы снять стартер – нужно снять генератор. И так практически каждый элемент.

Трансмиссия.

6 КПП. Передачи мне кажутся короткими. На 6-й при 2000 оборотах двигателя на спидометре 90 км/ч. Хотя можно эти же 90 км/ч набрать и на 2-й. Некоторые умудряются и на 1-й набрать. Но это насилие автомобиля и кошелька.

Были замечены случаи с заклиниванием тросов переключения передач. Кулиса вообще не чётко включает передачи. Это даже нонсэнс какой-то. Машина богатая в оснащении и неплохая по качеству исполнения оборудована такой не чёткой кулисой. Правда, когда прогреется коробка передачи включаются получше, но всё равно далеко от эталона (даже на моей 405-ке было получше).

Сцепление здесь дольше чем 100 тыс навряд ли проходит (цена комплекта $250-300). Сам пару раз подпаливал его, когда со двора выезжал. Привод гидравлический, а газ электронный, чувствительный. Вот и получаем буксы. Двухмассовый маховик достаточно надёжный. Выхаживает под 350-400 тыс. Что бы снять полностью коробку необходимо опускать подрамник. По этому получаем 2 из 5-ти баллов по ремонтопригодности.

Тормозная система.

Спереди стоит тормозная система с четырёх поршневыми суппортами Brembo (у 166-х с мотором 2,0 T . S . стоят другие тормоза). Диски здоровенные, колодки тоже не маленькие. Всё это обеспечивает просто классные тормоза. Сзади стоят простые невентилируемые диски с однопоршневым суппортом. Такая система немножко хуже работает. А если ещё добавить и часто клинящие тросики ручника (оригинальный стоит $30), то становиться понятно, почему больше половины 166-х ездят с ржавыми тормозными дисками сзади. Тросиков даже оригинальных хватает только на одну зиму (я думаю, что причина их быстрого износа – это место крепления в рычаге: железная скоба режет обивку троса, куда потом попадает снег+грязь). Сами же колодки ходят довольно-таки долго. Если ставить те же Brembo или хотя бы TRW , то тысяч 30 можно туда не лазить.

По ремонтопригодности поставлю 4 из 5. Всё из-за того, что троса ручника надо менять, предварительно разобрав пол салона.

Передняя подвеска.

Снизу треугольный рычаг, к которому крепится стойка амортизатора. Сверху треугольный рычаг, к которому крепится поворотный кулак. Стойка стабилизатора шарнирная, так называемая косточка. В рулевом управлении используется простая рулевая рейка с тягами и наконечниками.

Нижний рычаг при выходе из строя шаровой опоры необходимо менять целиком. Шаровые здесь не прессуются. Но некоторые их восстанавливают, заливая шарнир какими-то пластмассовыми сплавами. По словам ремонтников, такая шаровая ходит не меньше оригинальной. А это по нашим дорогам всего лишь 30-35 тыс. Сайлентблоки же можно поменять отдельно, но не на всех рычагах. Бывали случаи, что сайлентблок просто проваливался в отверстии рычага. Так что, как повезёт. Вообще, сложилось такое мнение, что 166-я на конвеере собирается абы как. Уж очень много всяких мест, где что-то установлено не до конца, где-то не докручено, где-то не симметрично. По словам ремонтников альф, 156-я намного качественней собрана.

Самый дешёвый рычаг стоит $70-80 по Текнорот. Если покупать TRW (вроде их даже на заводе ставят) то придётся выложить $200-250. На моей машине один рычаг уже был восстановлен, а второй после пробега 6 тыс уже начал слегка люфтеть. Так что этот миф о надежности передней подвески как-то оправдывается.

Верхний рычаг тоже меняется только в сборе, но стоит дешевле – TRW $90-100 Хотя ходит под 70 тыщ. Тяги и наконечники $15-20. Они тоже ходят довольно-таки долго. Читал как-то один чел менял себе мартёры передние и пружины. Обошлось ему это в $500. Меня сия учесть миновала, слава Богу.

Вообще передняя подвеска самое слабое место в 166-й. Постоянно что-то постукивает, что-то брякает. Она ОЧЕНЬ жесткая! Есть у нас один железнодорожный переезд с хорошим асфальтом. Так вот. На Пежо 405 я через него прыгал 120 и, покачиваясь, ехал дальше. Попробовал на альфе прыгнуть: она так шандарахнулась об дорогу, что я аж остановился. Больше даже мысли не возникали о таких прыжках – максимум 80 км/ч. Это также объясняет, почему лежачий полицейский приятней переезжать на первой передаче.

Практически уже не осталось 166-х такого года, где в порядке передний развал колес. Дело в том, что развал здесь не регулируется, а поворотные кулаки гнуться. Мне пришлось делать специальные пропилы в сайлентблоках рычагов, чтоб более-менее сделать развал-схождение. Но мне кажется, что всё это от нашей бедности – поменял кулак на новый да езди.

Задняя подвеска.

Многорычажная. Рычаг снизу, сверху, сбоку. Два плавающих на сторону, одна шаровая. Всё это дает просто умопомрачительную управляемость. Серьёзно. Давал кататься заядлым баварцеводам – даже они отмечали это, после свох Е-39 и е-46. Любимое занятие было на 2-й передаче при 3000-х оборотах (чтоб турбинка поддувала) на скорости 50-60 объезжать ямки. Рулится просто супер. Никаких заносов и сносов. Всё прогнозируемо и чётко. Правда за это нужно платить. Рычаг верхний стоит от $50, тяги схождения задние от $70. Плавающий сайлентблок, который стоит в рычаге (большой) - $50-70. Меняется тоже всё всборе, никаких отдельных шаровых и сайлентблоков. Всё рычагами. Втулки стабилизатора заднего - $40. А есть модели, где стабилизатор идёт в сборе со втулками - $200. Здесь сложнее следить за подвеской – сам растерялся, когда увидел впервый раз. Развал тоже не регулируется -хотя есть возможность немножко подвинуть верхние рычаги, но это мизер. Да и чтоб туда залезть по-человечески, хотябы двумя пальцами – нужно приопустить подрамник. Кстати, сайлентблоки подрамника меняются только всесте с ним. Он алюминиевый поэтому цена вопроса - $340. Хотя умельцы как-то намастырились туда впрессовывать от других авто сайлентблоки.

Если выходит из строя какой-то рычаг, то он неминуемо кренит колесо. По этому при покупке 166-ой обязательно нужно смотреть на задние колеса – если они стоят домиком / \ , то есть нюансы в подвеске. А привести всё в порядок сожжет запросто стать в $500.

Электрика.

В моей машине работало всё, даже кондиционер. За всё время только датчик температуры наружнего воздуха поменял, да перебрал один моторчик эл. регулировки сидения. Всё довольно-таки надёжно, хотя логика итальянцев совсем отличается от французов и тем более немцев. Всё как-то замудрено. Вот к примеру: въехал я в лужу. Сразу загорелась ошибка двигателя, перестала работать клима, мотор больше 3000 тыс не раскручивался и т.д. Четыре дня я искал, в чём причина. Оказалось, что перегорел предохранитель. Всего лишь грёбаный предохранитель. А я уже датчики понакупал там всякие, лямбда зонд… Хотел блок климы покупать. А он вместе с монитором идет. Даже не представляю, сколько бы он стоил.

В принципе машина напичкана всякой электронной приблудой. И что она скоро будет ломаться – это факт. Но найти запчасти, тем более по электронной части ой как тяжело.

Вообще, у меня сложилось такое мнение, что на 166-ю у нас есть либо дорогие запчасти, либо их нет вообще. Я в той же Украине, в Москве (на сайтах различных) находил относительно дешёвые детали, которых у нас в РБ просто нет в наличии.

Кузов.

Кузовные детали полностью оцинкованы и довольно-таки качественно покрашены. НО. Я не видел ни одной целой 166-ой. У всех послеремонтные последствия: в основном неровные зазоры капота и крышки багажника. Так же проблемное место – это пороги. Мало того, что на СТО или шиномонтаже машину пытаются поднять за сами пороги (хотя есть специальные подпятники), тем самым ломая пластиковые накладки, так ещё и клиренс маловат – 12см. Это неизбежно мнёт железо и оно начинает гнить. Так что часто можно увидеть 166-ю с гнилыми порогами.

Лобовое стекло с датчиком дождя мне удалось найти только за $400 (хотя в Литве такое же стоит $200). Противотуманка DEPO - $40.

ИТОГО

Всё-таки машина немножко дороже в обслуживании, чем БМВ, и тем более чем Пежо! Так же очень мало запчастей есть в наличии. И это нужно учесть, при покупке. Так же нужно держать ухо в острее с продавцами. Сам не раз убеждался, что одна и та же запчасть на БМВ Е-39 и 166-ю (сайлентблок в задней подвеске) стоят по разному – на альфу дороже. Так что не нужно лениться побегать по рынку.

Вообще машина очень понравилась! Она очень красивая! Особенно внутри. Эта кожа, эта панель – всё супер. Управление, динамика. Парадокс - но я на ней разгонялся максимум 140. Больше как-то и не хотелось. В ней было хорошо ехать положенные 90. Хотелось ехать аккуратно, никуда не спешить. Очень запомнилось отношение пацанчиков на БМВ. Едут, сигналят, фарами моргают, когда тормозишь на моргающий зеленый. Некоторые сигналили и что-то показывали, когда едешь по МКАД 90км/ч во втором ряду. В общем, эта машина воспринималась как быстрая гонка. Но мне на ней не хотелось гонять. Нравилась она мне. Но вмешалась жизнь. Очень понадобились деньги. Пришлось мне её продать. Продал довольно-таки быстро, по меркам продажи Альфа-Ромео. За месяц позвонило+посмотрело человек 5-ть только.Купил парень, который недавно продал 156-ю.

Ну вот и всё, что хотелось рассказать. Удачи всем на дорогах.

Совет автора покупателям Alfa Romeo 2.0 v6 turbo 1998 г

Нужно чётко понимать, что это не распространённый Пассат или БМВ. Соответственно нужно куча нервов и немножко денег. Зато 166-я вам подарит только положительные эмоции от вождения (если, правда, она будет в достойном состоянии). Да и вниманием вы будете не обделены.



Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки. Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и. Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно.

В подобной ситуации нужно постоянно работает вентилятор альфа ромео 156 все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.

постоянно работает вентилятор альфа ромео 156

Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора. Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения.

Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно. В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром.

В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять — Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на постоянно работает вентилятор альфа ромео 156, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.

Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура постоянно работает вентилятор альфа ромео 156 выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.

Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя. После включения автомобильного кондиционера постоянно работает вентилятор. Отметим, на некоторых постоянно работает вентилятор альфа ромео 156 такая работа вентилятора является нормой.

Если же говорить о неисправностях, на большинстве современных авто система охлаждения тесно связана с климатической установкой. Именно по этой причине загрязнение радиатора кондиционера может привести к тому, что вентилятор охлаждения ДВС будет работать постоянно на максимальных оборотах. Для решения задачи может потребоваться наружная очистка радиатора кондиционера и радиатора системы охлаждения.

Дело в том, что эти радиаторы стоят рядом друг с другом, между ними набивается грязь, пыль и пух. Проблемы с проводкой постоянно работает вентилятор альфа ромео 156 электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты. Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и.

В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и. Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики.

Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.

Итог Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания. Перегрев двигателя пар из радиатора патрубков. Рекомендуем также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения двигателя автомобиля.

Из этой статьи вы узнаете об основных причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы. Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата. Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может постоянно работает вентилятор альфа ромео 156 засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и.

Не следует забывать и о том, что постоянно работает вентилятор альфа ромео 156 может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере. Технические характеристики Технические параметры Alfa Romeo 1.

Вентилятор работает на холодном моторе: В любом случае, речь идет о постоянно работает вентилятор альфа ромео 156, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС. Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора.

Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко. Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь.

После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора.

постоянно работает вентилятор альфа ромео 156

Когда постоянно работает вентилятор альфа ромео 156 ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается. Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля.

Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности. Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться постоянно работает вентилятор альфа ромео 156 после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования. Распространенные неполадки вентилятора охлаждения Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

постоянно работает вентилятор альфа ромео 156

Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува сразу после включения зажигания.

В процессе диагностики на холодном датчике постоянно работает вентилятор альфа ромео 156 замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента. В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.

Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине постоянно работает вентилятор альфа ромео 156 периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.

постоянно работает вентилятор альфа ромео 156

Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки. Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и.

Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными. Вышел из строя постоянно работает вентилятор альфа ромео 156 вентилятора, который интегрирован постоянно работает вентилятор альфа ромео 156 корпус термостата.

Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора. Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат.

Читайте также: