Поздно включается вентилятор охлаждения
Обновлено: 18.05.2024
Всем доброго времени суток, ВАЗ 2114. Ситуация следующая когда температура двигателя подходит к красной отметке, перегрев, тогда только включается вентилятор (поздно включается, примерно доходит до красного поля стрелка и включается вентилятор), охлаждает, при этом происходит пожирание антифриза в тот момент когда идет перегрев, (не множко ест), и самое то интересное, масло тоже периодически пожирает, загорается датчик давления масла, и двигатель периодически глохнет при перегретом двигателе. В чем могут быть причины? Либо в том что слишком поздно происходит охлаждение, либо в том что, где-то давит масло либо попросту его "кушает" двигатель, ну и антифриз, система неидеальна, и подтёки как были, в некоторых местах так они и остаются, незначительные.
P.S. Происходит только в жару, и только если я стою долго в пробках в городе.
При обыденной езде, такого не происходит.
При утечке антифриза естественно падает давление в системе охлаждения а при потере давления понижается температура закипания антифриза что создает воздушные пробки в системе и так по накатаной чем дальше тем хуже. Утечки все устранить, проверить работоспособность клапанов на крышке расширительного бачка. Клапан должен держать давление не менее 2 Атм. Можно проверить автомобильным насосом. Снимаем с тонкого патрубка расширительного бачка шланг, на патрубок пристраиваем шланг автомобильного насоса, а шланг от системы охлаждения заглушаем например болтом подходящего диаметра. Качаем насосом - должно набраться 2-2.3 Атм и после этого клапан крышки должен начать сбрасывать давление. Как перестанешь качать - давление не должно падать.
Я вообще перебирал крышку на бочке, убрал клапан, без него сейчас, как бы "упростил" его. Чтобы избежать вздутия расширительного бачка и патрубков от перепадов температуры. Тобишь сейчас при нагревании пары просто выходят через крышку безпрепятственно. А иначе бы порвало бы уже что-нибудь.
master Просветленный (44319) Нифига б не порвало. У тебя там всё сейчас и пучит от того что давления нет. Покупай пробку нормальную, проверь её исправность как я описал и проблема будет снята
Ну датчик мб или же термостат. У меня на 2107 термостат не открывал большой круг, и не успевала она остывать попросту. По итогу я машину поменял)
Тобишь просто избавились от нее посредством продажи? А как же новый собственник не интересовался? Или Вы утаили от него это. Теперь это его головная боль!))
Joker Оракул (50994) Зачем? Нет, все проще. сдал по трейд-ин. Но это было после. Изначально я исправил эту проблему заменой термостата, который кипятил для проверки, как в старые добрые.. А вот проблема с крышкой радиатора охлаждения не сразу распознается, поэтому утаил (ее решить так и не удалось). Теперь это проблема продавцов нонешних
первое:
по прибору на комбинации приборов ты вывод сделал, что вентилятор поздно срабатывает? у меня есть четырка. там датчик неисправен. так вот по прибору у меня хронический недогрев двигателя. температура ни при каких обстоятельствах не поднимается выше 80 по приборчику в панели. однако же при диагностике температура ведет себя вполне естественно и непринужденно бродит в допусках.
второе:
мотор перегрет у тебя. голову повело. снимать и шлифовать.
вентилятор системы охлаждения у пятнашек и десяток включается вне зависимости от температуры ОЖ внутри радиатора. его включает контроллер по сигналу с датчика, расположенного в термостате.
Уж больно громкое заявление, повезло голову, не думаю до такого состояния я её ещё не успел довести. А про неисправный датчик и температуры ОЖ это понятно.
Константин Лавриеня Просветленный (49289) там много и не надо. один раз до примерно 115-120 прогреть и готово. а уж если термостат заклинил на малом кругу, то вентилятор охлаждает холодный радиатор - вот тебе и условия для перегрева. при том не однократного.
Верни исправную пробку бачка на место. Истинную температуру движка узнаешь только по сканеру! Прибор на панели обычно врет, каждый по разному.
Антифриз у тебя не "поджирает", он выкипает.
Если сам придумал клапана из пробки выкинуть, то, кроме как идиот, про тебя сказать нечего.
Всем привет,поздно срабатывает вентилятор радиатора,срабатывает когда стрелка доходит до красной отметки,проблема в этом датчике? Или в чем-то еще проблема может быть?антифриз нормальный все чисто. двигатель 1.5 8кл инжектор.ваз 2110.Поздно срабатывает вентилятор охлаждения ваз 2110 инжектор.
Похожие статьи
49 comments on “ Поздно срабатывает вентилятор охлаждения ваз 2110 инжектор. Поздно срабатывает вентилятор радиатора ”
Датчик 99% в нём проблема
Тоже самое, меняй прошивку мозгов, понижай температуру включения или ставь бк штат м1 там можно принудительное включение сделать в определённую температуру
Там два датчика, тот что на фото в блоке ДВС для прибора, просто показания даёт. А второй на термостате для ЭБУ, а так же включения винтелятора
Никита, несколько штук поменял, не помогло
Температура включения 105 градусов,на панели у тебя показывает 110,но на самом деле это и есть 105 градусов,так что это норма,если хочешь изменить температуру включения то на перепрошивку
Через диагностику смотри на скольки срабатывает если на 102или 105 то норм
Сделай кнопку принудительного включения вентилятора в салоне.
Это такой датчик , купи себе на 90 и будет раньше срабатывать
Все правильно работает
Температура включения вентилятора 105 !!
если нет elm327,просто рельно замерь термометром температуру движка. к примеру — вставить градусник в расш. бачок.
Проблема в том, что нужно немного понимать в автомобилях и изучать их строение, а не писать в холостую… 100 — это рабочая температура двигателя! Когда температура выше, срабатывает вентилятор! Хочешь срабатывание раньше- езжай на прошивку. Но я бы не рекомендовал… инженерам все таки виднее в каком температурном диапазоне должен работать двигатель.
Машина не кипит? Если нет то не паникуй и ездий дальше
У тебя термостат наверное стоит 110°,поэтому вентилятор и срабатывает так поздно…но если машина не кипит то все норм,у меня так же и тоже на десятке
это нормально для десатки , тоже самое у меня на авто.
Протяни все массы. у меня тоже так было. помогло 100%
Алексей, у меня пиздила тоже раньше.
На фото датчик давления масла, температурный на радиаторе. На самом датчике указана температура при которой он срабатывает.
Алексей, не кипиит,не трогай.
Тёма, ты. Чё дурак!ты про каких инженеров).это же АВТОВАЗ.а автопром и АвтоВАЗ.это совсем не одно и тоже.инженеры только в автопрома,а в АвтоВАЗе только маркетологи.так что не городи хуйни!
Алексей, У меня на 99 было. Купил машину на панели доходило до красной зоны. Машину глушил, чтобы не греть дальше. Заглушу — включался вентилятор. Поехал на диагностику. Подключили: В мозгах показывает температуру другую. Говорит на 105 включается на 100 выключается, так и должно быть. А на панели в красной зоне это датчик пизд*т, который на панель идет. Типа там 2 датчика 1 в мозги, 1 на панель. Так и ездил, не стал ничего менять. Откатал год с копейками и продал. Т.е. думаю что мой диагност сказал все правильно
поставь принудиловку и будет тебе счастья, я с нашей жарой про кнопку с принудиловкой всегда помню, в поселке всегда вентилятор маслает, лишним не будет… Только зимой забываю про нее
Петр, вот в том то и дело, что глушить не желательно при большой температуре, заглушил, помпа остановилась, церкуляции нет, и пошло кипение в бачек
Алексей, в один момент может все на свете не сработать.поменяй датчик,для самоуспокоения.
Это ваз, прокладка горит аж бегом, с кипением)
Петр, вот у меня тоже самое заглушил и вентилятор сразу сработал
Алексей, кнопку поставь. И забудешь про эти датчики
Алексей, Потому что горячий воздух поднимается
Александр, кипения не было, да и какие другие варианты?
Александр, тоже про кнопку думаю,в пробке стоишь нажал и не париться
Поменяй датчики температуры, и подтяни все массы, если не помогает прошивай мозги
Евгений, за языком следи, я тебя не оскорблял! Какие ни какие, а автомобили строят (инженеры). Винт включается когда температура выходит из рабочего диапазона.
Дело твоё — сделать раньше включение или отключить на совсем. Я тебе говорю о том, что это нормально.
Евгений, вы ошибаетесь! На АвтоВАЗе есть инженеры, и они справляются хорошо со своей работой! Вам бы русский и пунктуацию подучить, а уже потом всякий бред писать!)
Егор, тоесть,если русский и понктуацию подучить,то вам мой бред будет приятно слушать?
Егор, пока все указывает что на АвтоВАЗе инженерами и не пахло.
Тёма, какие это автомобили!не сходи с ума!про винт я согласен,а вот про инженеров ты загнул.не кто их там не строит.а сидят и думают,как из старого гавна собрать конфетку и разрекламировать не так , чтобы из людей побольше денег вытащить,мягко говоря за свой гнилой металлолом.не смеши.
Егор, а тебе,соплежуй!по поводу пунктуации и русского языка,зайди ко мне в гараж,там тебе мужики объяснят,какой должна быть настоящая пунктуация и правила русского.
Массу на торпеду проверь,справа и лева на центр.консоли
Евгений, лично мое мнение — наши строители автопрома, очень хорошо справляются со своей задачей. А вот задача у них сделать ведро, чтоб люди выкидывали больше денег на ремонт. Это не люди виноваты, а нелюди! А конкретнее правительство. Все пополняют карманы ссылаясь на экономику. Сколько у меня было этого отечественного говна… продал и купил Ниссан а32. Старенький, но сколько удовольствия от вождения.
Тёма, нет,то что в России много талантливых людей и то что наши инженеры впереди планеты всей,я согласен.но в силу каких либо обстоятельств их нет на АвтоВАЗе.а это уже не важно почему,правительство или звёзды не так легли.(это другая тема)
Мужики а если поставил новый радиатор охлаждения,термостат разчленил, все равно киплю по трассе — надо прокладку менять,может помпа?
У меня тоже 15шка была такая же проблема, выход был прост как никогда! При покупке машины сразу же взял и бортовой компьютер, сейчас цена ему т.4 в нем есть функция регулировка температуры охлаждения жидкости. Выставил на 99гр включения, и все. Бортовой компьютер сам прошил мозги машины. И вообще с помощью бортового компьютера узнаю все неисправности, и сбрасываю ошибки, очень удобно! А отдать деньги за диагностику, прошивку дороже чем купить и поставить бортов!
Всё норм …. Машина же не кипит Езди… или заедь к диагносту прошиву поправит будет срабатывать раньше вентилятор.
Температура включения вентилятора на инжекторе 105 градусов!Или заехать к электрику и перепрограммировать включение вентилятора на более низкую температуру или поставить кнопку принудительного включения вентилятора через реле.
Димон, вытащи помпу, посмотри — все лопасти целые и не подклинивает ли. Если бы прокладка была, то газы шли бы в бочек расширительный или охлаждающая жидкость в блок… если перегревал — возможно головку повело…
на 14ной 105 градусов цельсия срабатывает, тоже первое время казалось что чуть ли не на красной. говорят это норм, тоже пытался датчик менять
ну понятно. будем думать. а мозги взаимозаменяемые ? просто у меня и не бош и не январь-забыл как называются)
у меня похожая ситуация. 2109 карб., тоже поздно включается, поменял абсолютно все. начиная от датчиков заканчивая радиатором. не помогло, в результате вывел включение на тумблер и не парю мозг совсем)
тосол кипит, но не сильно, не выкидывает. как объяснили в показаний стрелки большая погрешность. ну два жарких сезона проездил, маслосъемные не высохли, на воздухан не кидает.
Александр Сергеевич- понимаешь если она счас при нулевой температуре мозг ебет-- а про жару я вообще молчу(
Ильдар Аверьянов- мне в серваках тож примерно что и ты говорят- блин ну душа плачет при взгляде на приборку и температуру(((
незнаю за летний сезон доливаю 1-2, рекомендуют пробку плотно закрывать)) правда пробывал разницы неувидел)) тоже электрики рассказывали про температуру, как знаю на класиках на 9каз80- 90, как видешь темп тоже жалко что черевато для движки
ПРИНЦИП РАБОТЫ ВЕНТИЛЯТОРА
- Механический. Лопасти либо установлены на шкиве коленвала, либо имеют постоянный ременный привод. Наиболее надежная, но устаревшая схема, применяется сегодня преимущественно на спецтехнике или тяжелых грузовиках (хотя в прошлом ее оснащались и легковые автомобили). Существенный минус – постоянное охлаждение двигателя, приводящее к недостаточному прогреву при низких температурах.
- Вискомуфта. Дальнейшее развитие механической схемы. Базовая часть вентилятора имеет постоянный ременной привод, а лопасти подключены через специальные биметаллические пластины, при нагреве которых обе части соединяются вязким гелем, передающим вращение наподобие гидротрансформатора АКПП. Главные недостатки – низкая точность температурного контроля и сложность конструкции. В настоящее время не применяется.
- От датчика температуры ОЖ, расположенного в радиаторе. Первый вариант электрической схемы подключения вентилятора. Применялся в карбюраторных автомобилях и первых поколениях инжекторных. Основной недостаток – нерелевантность контроля температуры, в особенности, при повреждении и последующем опустошении радиатора.
- От ЭБУ, блока управления двигателем. Наиболее точный и адекватный способ, применяется в современных автомобилях. На большинстве машин ЭБУ получает данные от нескольких датчиков, расположенных в разных частях двигателя, и на основе их показаний подает ток на электромотор вентилятора.Нагрев системы охлаждения происходит постепенно. Сначала нагревается малый контур: рубашка охлаждения двигателя и патрубки, идущие в салон и на некоторое навесное оборудование. По достижении в этом контуре температуры, близкой к рабочей, термостат открывает путь для жидкости в большой контур: радиатор и его патрубки. Соты радиатора, соприкасаясь с атмосферным воздухом, отдают ему тепло. Когда естественного обдува становится недостаточно, подключается принудительный при помощи вентилятора.Современные автомобили оснащаются преимущественно двумя (часто одинаковыми и взаимозаменяемыми) вентиляторами охлаждения. Но это далеко не всегда означает возможность двойного охлаждения: чаще всего один вентилятор несет ответственность за охлаждающую систему, а другой – за кондиционер, радиатор которого (конденсор) находится перед основным радиатором. Этот вентилятор включается тогда, когда нужно охладить фреон.
ПРИЧИНЫ СЛИШКОМ ЧАСТОГО ВКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА
-
обдув не включается при нагреве двигателя;
- Термостат. Устройство, регулирующее прохождение жидкости по системе охлаждения, может заклинить либо в закрытом (тогда ОЖ будет циркулировать по внутреннему кругу, не попадая в радиатор), либо в полузакрытом положении – движение антифриза в этом случае замедлится, а теплоотвод ухудшится. Двигатель начнет быстрее перегреваться, соответственно, чаще будет включаться вентилятор.
- Водяной насос (помпа). Недостаточно эффективная работа помпы также способствует понижению скорости циркуляции охлаждающей жидкости,как следствие – перегреву двигателя. Кроме проблем с частым включением вентилятора это еще и очень серьезный симптом – как правило, таким образом насос подает знаки, предшествующие его скорой окончательной поломке.
- Радиатор. Пыль и грязь, летящие с дороги, засоряют пространство между сотами радиатора, что приводит к ухудшению охлаждения антифриза и перегреву системы. В этом случае необходима очистка радиатора, желательно, с его демонтажом.
- Засор каналов охлаждающей системы. Если все вышеупомянутые системы работают в штатном режиме, а вентилятор все равно слишком часто включается, возможно, дело в загрязнении каналов. Нужно поменять антифриз и обязательно промыть систему.
- Воздушные пробки в системе охлаждения. Они могут образоваться при неправильной замене охлаждающей жидкости, а также из-за утечек в системе. При наличии воздуха антифриз нагревается неравномерно, что влечет за собой нестабильную работу вентилятора.
ЧТО ДЕЛАТЬ В СЛУЧАЕ НЕИСПРАВНОСТИ
Эксплуатировать автомобиль, у которого слишком часто включается вентилятор охлаждения, нельзя, даже если показания температуры при этом не доходят до критических значений. Ситуация может быть следствием локальных перегревов вне зоны ответственности датчиков температуры. Нужно как можно быстрее заняться выявлением проблем и их решением.
Если частое включение вентилятора застало в пути, нужно принять меры, позволяющие двигателю охлаждаться в штатном режиме:
- двигаться на небольших оборотах, но с довольно высокой скоростью (по возможности, от 60 км/ч), на прямой или повышенной передаче;
- включить отопитель, радиатор которого также будет отбирать тепло у системы, и кондиционер – его вентилятор поможет основному;
- при наличии, следить за показаниями температуры при помощи сканера;
- при критичном повышении температуры остановиться, но не выключать сразу двигатель, дать ему поработать на холостых оборотах. Ни в коем случае не открывать крышку радиатора или расширительного бачка – это может привести к выплескиванию антифриза и ожогам. Также не рекомендуется открывать капот в жаркую погоду – это не будет способствовать охлаждению двигателя.
Оптимальным решением проблем с включением вентилятора будет визит на станцию технического обслуживания – лучше всего, на одну из СТО сети умных автосервисов Wilgood. Наши квалифицированные мастера оперативно выявят причину и устранят ее, не допуская перегрева и дорогостоящего ремонта двигателя.
Читайте также: