Вентилятор не включается температура не растет

Обновлено: 30.04.2024

Предохранители 61 и 62, расположенные в моторном отсеке, контролируют действие вентилятора. Двигатель отправляет сигнал на включение вентилятора через электронный блок. Он, в свою очередь, отвечает за поддержание температуры двигателя с помощью специального датчика. Сигнал подается, когда номинальная температура выше нормы.

В основном в подаче электропитания на реле задействованы контакты B1 и D4, при которых электровентилятор вращается на небольшой скорости. Только в случае, когда вентилятор нуждается в дополнительном напряжении, задействуется контакт С1 для увеличения скорости вращения.

Победил.пошевилил разъём на датчике температуры и ура вентилятор включился (потом обработал очистителем контактов )все теперь работает как часики )))

Привет всем. Я хочу спросить, а при какой внешней температуре должен включаться вентилятор? Вот ездил тут на днях, температура на улице 23-24 градуса, вентилятор не включался. В прошлое лето обычно ставлю в гараж и вентилятор еще несколько минут молотит, а тут ничего.

Почему на всех Дастерах и на многих других авто вентилятор включается автоматически после остановки работы двигателя, чтобы не дать ему дальше нагреваться, а у меня наоборот после глушения мотора вентилятор не включается и температура ОЖ повышается? В жару приходится ждать стоять пока вентилятор остановится и только тогда глушить мотор, а то бывает даже до 7 делений (~100 градусов) нагревается заглушенный двигатель.
За 3.5 года ни разу не замечал, чтобы вентилятор сам включался после того, как заглушил мотор, но много раз слышал, как на других Дастерах он включался.
Может предохранители какие поменять надо либо релюхи. а может и датчик темп. ОЖ.

Сергей159, толку от работающего вентилятора на заглушенной машине никакого, помпа ведь не качает, самый правильный вариант - это дождаться пока вентилятор отключится сам на заведенной машине

HomoErectus, как он может на незаведенной включиться? он же ЭБУ управляется, это в жигулях напрямую вентилятор управлялся датчиком, вкрученным в радиатор

Вопрос от пользователя

Здравствуйте.

У меня боковая крышка системного блока из стекла и я в последнюю неделю стал обращать внимание на кулер ЦП - он вообще никогда не крутится (при мне, по крайней мере). Только во время включения ПК он крутанется чуть-чуть и всё.

Подскажите, нормально ли это, и если нет - то, что делать?!

Исходя из вопроса - ничего утверждать нельзя. Возможно, что ваш ЦП просто не греется до каких-то высоких температур, при которых вентилятору бы пришлось начать охлаждать радиатор (подобная опция, обычно, настраивается в BIOS/UEFI).

Ниже в заметке приведу основные моменты, на которые стоит обратить внимание и перепроверить (думаю, материал может пригодиться не только вам, но и др. пользователям с подобным вопросом) .

На что обратить внимание, если вентилятор не крутится (не вращается)

Для начала пару слов о важных "нюансах" (чтобы все друг друга поняли):

кулер — под этим я буду понимать не только сам вентилятор (который вращается ✌), но и радиатор, и медные трубки и пр. (т.е. весь комплект, что охлаждает процессор);
без вентилятора (или с не рабочим / не крутящимся) - ЦП работать может, без кулера - нет. В любом случае ЦП должен охлаждаться хотя бы радиатором;
чтобы сделать вывод о том, можно ли ПК оставить работать с не рабочим кулером — как минимум, нужно знать 👉 модель процессора и его 👉 температуру под нагрузкой.

Кулер, вентилятор - в чем разница

Вообще, должен отметить, что современные ЦП оснащены спец. защитой:

если его температура доходит до определенной границы — он начинает сбрасывать частоты (и в следствии этого меньше греется);
если снижение частот не помогло — то дойдя до критического значения температуры, ваш ПК просто выключится (или перезагрузится). В результате ЦП будет "спасен" и не сгорит.

Однако, это не дает 100% защиты от сгорания процессора. Если он постоянно работает в "авральном" режиме под высокой температурой — вероятность его выхода из строя значительно возрастает! (уже пару раз сталкивался со сгоревшими новомодными Ryzen. )

ШАГ 2: проверка настроек BIOS/UEFI

И так, если ваш ПК резко и без предупреждения не выключается, не зависает и не перезагружается — скорее всего ваш вентилятор на ЦП "отдыхает" из-за настроек BIOS.

Как правило, в них есть несколько режимов работы: тихий, оптимальный, ручной (когда можно самостоятельно указать при какой температуре вентилятору включаться).

👉 В помощь!

Как войти в BIOS (UEFI) на компьютере или ноутбуке [моя инструкция]

Например, на мат. платах AsRock для настройки кулера достаточно зайти в раздел "H/W Monitor" . В нём представлена не только текущая температура ЦП (CPU Temperature), но и кол-во оборотов вентилятора (Fan Speed - 852 RPM 👇), и режим охлаждения (Fan Settings - Customize).

В моем случае настройки заданы так, что до 50°C - вентилятор будет откл., при превышении этого лимита - начнет вращаться на 70% и охлаждать радиатор ЦП. Разумеется, можно установить и другой режим, который будет "заставлять" работать вентилятор постоянно!

Настройки UEFI (AsRock)

Конечно, многое зависит от вашего "железа" и версии самого BIOS. Например, ниже вы можете заметить несколько отличный вариант: предлагается лишь указать, всегда ли будет включен вентилятор (Fan Always On).

Если "не всегда" — то компьютер будет определять самостоятельно, когда его включать! 👌

Fan Always On — вентилятор всегда включен - нет!

Если вы не можете найти настройки работы вентилятора в BIOS (FAN Speed) — попробуйте сбросить параметры BIOS к оптимальным предустановкам (кстати, может быть и такое, что этих настроек попросту нет. ) .

ШАГ 3: тестирование и диагностика

1) Если настройки BIOS ни к чему не привели, для начала я рекомендую уточнить модель ЦП и посмотреть на официальном сайте AMD (Intel) его критическую температуру.

Критическая температура для Intel i5-7200U

2) Далее нужно запустить утилиту 👉 AIDA 64 и перейти в раздел "Датчики" .

В нём можно будет уточнить текущую температуру ЦП. Как правило, температура в диапазоне 30-40°C (а для ряда ЦП и до 50°C) считается оптимальной, и вентилятор в этом случае может не работать (зависит от настроек BIOS и ПО).

AIDA 64 - Компьютер, датчики - см. температуры

3) 👉 Если в вашем случае температура (с не работающим вентилятором) находится в оптимальном диапазоне — стоит попробовать нагрузить ЦП (провести небольшой тест). Для этого в AIDA 64 есть тест стабильности системы (искать в меню "Сервис" ).

👉 Кстати!

Очень желательно тест проводить, загрузившись с LiveCD флешки (т.е. не из-под своей текущей Windows). Это позволит исключить при проверке различные проблемы с драйверами и ПО (если они есть. ).

При запуске теста стабильности — вы сможете узнать до каких величин начнет расти температура при полной загрузке ЦП. При этом, вы сможете в режиме онлайн наблюдать за поведением вентилятора (да и ПК в целом). Разумеется, никаких зависаний, выключений - быть не должно!

AIDA 64 - тест стабильности работы ЦП

4) 👉 Если температура начнет стремительно расти (80-85-90°С ☝), а кулер так и не запустится — рекомендую сразу же остановить тест и перейти к поиску аппаратной проблемы (возможно, вентилятор на кулере пришел в негодность или он просто не подключен. ).

5) Кстати, если у вас в BIOS нет настроек кулера, а тест показал, что он в принципе рабочий, но его скорость вращения всегда "не к месту" (например, сильно шумит без нагрузки или наоборот постоянно останавливается) — его можно до-настроить с помощью спец. софта. Тема эта обширна, поэтому рекомендую мою предыдущую заметку. 👇

ШАГ 4: поиск аппаратной проблемы

Во-первых, выключите ПК и откройте боковую крышку системного блока. Внимательно осмотрите сам кулер и разъем CPU FAN — именно к нему нужно подключить вентилятор (нередко многие начинающие сборщики либо подключают вентилятор к др. разъему, либо в спешке при сборке ПК забывают его подключить вовсе!) .

Подключен ли вентилятор к CPU FAN

Во-вторых, обратите внимание ничего ли не мешает лопастям вентилятора вращаться (сталкивался несколько раз с тем, что провода питания попадали между лопастей и не позволяли вентилятору работать).

Также попробуйте отключить вентилятор от питания и осмотрите сам провод. Некоторые малоизвестные китайские бренды компонуют свои кулеры такими "тонюсенькими" проводками, которые рвутся от любого неосторожного движения.

В-третьих, если на вашем вентиляторе есть доп. разъем (например, для подключения к Molex разъему БП) — попробуйте его отключить от CPU FAN и подключить напрямую к БП.

Возможно, материнская плата выдаст ошибку "CPU Fan error" при включении ПК (но ее можно пропустить или откл. в BIOS контроль кулера) , и такой "финт" как временное решение - вполне может подойти!

2 разъема на вентиляторе

В-четвертых, если после всего вышеприведенного вентилятор не подал "признаков жизни", я бы порекомендовал его проверить на другом ПК.

Если под-рукой второго ПК нет, можно воспользоваться колхозным методом (иногда его применяю. ). Достаньте вентилятор из корпуса ПК и возьмите пару медных проводков (кончики нужно зачистить).

Вентилятор и пару медных проводков

Далее следует подключить два медных проводка к разъему вентилятора, обычно, это черный и красный цвет провода (обозначение-1 на разъеме, см. скрин ниже).

А медные проводки подкл. к нескольким (3-4) самым обычным батарейкам, которые можно просто положить на столе друг к другу, плюс к минусу! ("мизинчиковые"/"пальчиковые", обычно, дома у всех таких хватает)

Батарейки к вентилятору

Если вентилятор "живой" — он начнет тихо вращаться (разумеется, гораздо тише, чем в системном блоке). Пример ниже.

Если и после этого вентилятор не "ожил" — скорее всего свой срок он уже отработал, и его пора заменить. Можно, конечно, попробовать разобрать, почистить, смазать и т.д. Но с недорогими моделями в большинстве случаев, всё это не оправдывает ни потраченного времени, ни средств.

PS (если вентилятор делает пол-оборота и ПК вообще не включается)

Еще одна разновидность проблемы: при включении ПК - вентилятор для охлаждения ЦП делает 1-3 оборота и останавливается (при этом ПК дальше не подает признаков "жизни", нельзя войти даже в BIOS - изображение отсутствует).

В этом случае список потенциальных проблем настолько широк, что не думаю, что его можно описать в рамках одной статьи. Для начала я бы посоветовал сделать следующее:

Тестирование неисправной цепи вентилятора охлаждения может быть сложным время от времени.

Проблемы с охлаждающим вентилятором могут быть трудно диагностируемы, в зависимости от модели вашего автомобиля и типа неисправности. Тем не менее, вы можете избежать путаницы, используя план устранения неполадок.

Если ваш электрический вентилятор радиатора не включается после того, как двигатель достигает рабочей температуры — ключ здесь — это рабочая температура (подробнее об этом позже) — вы можете поспорить, что что-то не так с самим вентилятором, схемой или одним из их его компонентов.

Это руководство проведет вас через некоторые из наиболее распространенных проблем с вентилятором автомобиля, чтобы помочь вам устранить неполадки и определить проблему, когда он отказывается работать или работает с перебоями.

На старых моделях транспортных средств схема проста, и у вас могут не возникать проблемы с поиском рабочих компонентов или самой неисправностью.

Современные транспортные средства используют электронный модуль управления (автомобильный компьютер ECM), модуль управления трансмиссией (PCM) или выделенный модуль управления (или оба) для управления работой вентилятора радиатора, и иногда может быть немного сложнее устранить неполадки.

Таким образом, для более новых моделей автомобилей полезно иметь руководство по ремонту для конкретной марки и модели, особенно с довольно свежими моделями. Руководство объясняет работу системы охлаждения, работу вашего охлаждающего вентилятора, а также показания датчиков или переключателей вашего автомобильного компьютера для управления им. Кроме того, руководство может помочь вам найти датчики, реле, переключатели и провода цепи при необходимости.

Если ваш двигатель перегревается и вы подозреваете проблемы с охлаждающим вентилятором, это руководство дает вам важные советы по устранению неполадок, а также шаги по диагностике наиболее распространенных отказов, которые вы, вероятно, встретите на своем автомобиле.

Прежде чем приступить к выполнению необходимых действий по устранению неисправностей в вашем автомобиле, приведем краткое описание его работы.

В этой статье:

Работа

Устранение неисправностей

Ваш охлаждающий вентилятор действительно неисправен
Как проверить двигатель вентилятора охлаждения
Проверка проводов, разъемов и связанных компонентов
Проверка переключателя температуры
Тестирование реле

Охлаждающий вентилятор помогает контролировать температуру двигателя и других компонентов в моторном отсеке.

Вентилятор

Если проблема кроется в вентиляторе охлаждения инжектора или карбюратора, тогда вам предстоит снять его. Вполне возможно отремонтировать агрегат, заменив электромотор или крыльчатку.

Схема с кожухом, радиатором, вентилятором и крыльчаткой

Чтобы снять вент, выполните следующие операции:

Отключите минусовую клемму от аккумуляторной батареи;
Рассоедините колодки проводов. Одна из них крепится на кожухе вентилятора;
Возьмите гаечный ключ, открутите пару соединительных болтов. Они фиксируют кожух вента на левом бачка;
Далее открутите еще одну нижнюю гайку, удерживающую кожух устройства;
Теперь вам потребуется удлинитель с накидной головкой, чтобы открутить правую гайку сверху, которая крепит кожух вента на радиаторе;
Остается немного — открутить прижимную пластину вентилятора. Для этого снимается пара левых гаек;
Вручную снимите прижимную пластину;
Демонтируйте теперь вентилятор вместе с кожухом.

Вы сняли агрегат. Теперь перед вами есть выбор — поменять полностью агрегат, либо попытаться отремонтировать его, заменив электромоторчик или крыльчатку в случае их повреждения.

Замена электромотора

Отсоедините провод электромотора вентилятора, который удерживается хомутом на кожухе.
На кожухе электромоторчик удерживается тремя гайками. Все их нужно открутить.
Достаньте электродвигатель из корпуса вентилятора.
Обязательно проверьте состояние резиновых втулок электромотора, которые останутся на кожухе. При обнаружении трещин, следов деформации, их обязательно нужно поменять.
Проверьте электромотор на предмет работоспособности. Если он вышел из строя, можно приобрести новый и вставить в старый кожух.

Электромоторчик

Не редко работоспособность вента радиатора нарушается из-за деформированной крыльчатки. Заменив его, вы можете вернуть функциональность устройству.

Замена крыльчатки

Чтобы поменять крыльчатку, следуйте инструкции:

Подденьте стопорную шайбу с помощью плоской отвертки. Она находится прямо по центру крыльчатки;
Поддев шайбу, снимите ее;
В некоторых случаях крыльчатка крепится на моторе вентилятора гайкой. Потому если у вас она имеется, открутите крепление;
Снимите крыльчатку, оцените ее состояние. Если она износилась, деформировалась, замените на новую;
Многие вместо стандартной крыльчатки на 4 лопасти устанавливают более совершенную на 8 лопастей.

Меняем крыльчатку

В процессе обратной сборки убедитесь, что штифт электромотора попал в продольное отверстие на крыльчатке, как указано ниже на рисунке.

Штифт направьте в продольное отверстие

Как работает

Если в вашей системе охлаждения используется электрический вентилятор, скорее всего, у вас установлен поперечный (сбоку) двигатель. Тем не менее, некоторые продольные (спереди назад) двигатели также используют электрический, но обычно у них есть охлаждающий вентилятор с приводом от двигателя.

Электрический вентилятор охлаждения использует электрический двигатель постоянного тока (DC) с термовыключателем, модулем или компьютерным управлением, чтобы включать или выключать его, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости или условий работы переменного тока.

В старых цепях термостатический выключатель подключается к аккумулятору с одной стороны и к двигателю вентилятора с другой. Тем не менее, на большинстве моделей 90-х и новее управление передавалось на автомобильный компьютер или выделенный модуль. Например, когда температура охлаждающей жидкости изменяется, термопереключатель сообщает об этом изменении компьютеру через сигнал напряжения, который компьютер или модуль использует для активации охлаждения через реле вентилятора.

Электрический охлаждающий вентилятор не только помогает экономить энергию, работая только тогда, когда системе необходимо отводить избыточное тепло от двигателя, но также помогает защитить другие чувствительные цепи и электронные компоненты от теплового повреждения. В зимние месяцы ваш радиатор экономит еще больше энергии, когда через радиатор на шоссе проходит достаточно прохладного воздуха.

Даже если у вашего охлаждения нет сложной схемы, вам все равно нужно знать, где искать, когда он работает не так, как ожидалось. Далее приведены некоторые ключевые моменты, которые необходимо проверить при диагностике проблем с электрическим вентилятором охлаждения.

Как заменить датчик включения вентилятора?

В вашем случае температура растет, но система охлаждения отказывается включаться. Если проблем с термостатом и самим винтом нет никаких, тогда 99%!вышел из строя датчик. Его замена осуществляется следующим образом:

Снимаем клеммы аккумулятора
Сливаем охлаждающую жидкость с системы
Отключаем питание датчика
Выкручиваем его из корпуса за счет приложения небольших усилий
В обратной последовательности устанавливаем новый экземпляр

Рекомендуем: Как легко открутить шкив коленвала – простая инструкция

Некоторые способы устранения неполадок

Если вы считаете, что охлаждающий вентилятор не работает и при этом ваш датчик температуры показывает перегрев, откройте капот, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 15–20 минут. Если он включается, возможно, у вас неисправный датчик температуры.2.Переключатель температуры охлаждающего вентилятора (или датчик в некоторых автомобилях) также может застрять, что может привести к тому что он постоянно работает в любое время, когда вы включаете ключ зажигания или запускаете двигатель. Устранить неисправность коммутатора.

3. Не включается вентилятор радиатора причина тому то, что на некоторых современных транспортных средствах датчик температуры окружающего воздуха, датчик скорости транспортного средства и другие датчики могут обеспечивать ввод данных в автомобильный компьютер для определения работы вентилятора радиатора. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы проверить необходимые датчики и переключатели.

Предупреждение

На прогретом двигателе вентилятор может включиться, даже если двигатель не работает. При работе с горячим двигателем или работающим двигателем держите руки и инструменты подальше от лопастей и движущихся компонентов.

Проверка

На двигателях ВАЗ 2109 рабочая температура составляет 90 градусов.

Если стрелка указателя пересекла отметку в 100 градусов, автомобиль следует немедленно остановить, заглушить мотор и ждать, пока силовой агрегат остынет. Не сделав этого, вам грозит капитальный, дорогостоящий ремонт мотора.

Мотор может перегреваться по разным причинам:

Вышел из строя термостат;
Забился радиатор;
Вышел из строя вентилятор радиатора;
Сломался датчик включения вентилятора;
Упал уровень ОЖ в системе;
Вышла из строя помпа;
Нарушилась целостность проводки в цепи вентилятора.

Все эти причины можно и нужно проверить, прежде чем покупать новые детали.

Приведем пример проверки вентилятора и датчика.

Объект проверки	Метод
Вентилятор	Возьмите один провод длиной около метра. Желательно с двумя крокодилами на концах. Масса идет на вентилятор. Ваша задача — подать напрямую с аккумулятора напряжение на вентилятор. Подайте 12 Вольт на второй контакт вентилятора. Если он закрутился, все с ним в порядке. Если нет, придется менять
Датчик вентилятора	Включив зажигание, замкните контакты датчика отверткой. В норме при замыкании вентилятор должен начать крутиться, а если разомкнули, то остановиться. Учтите, разные типы датчиков имеют определенную температуру срабатывания — от 87 до 90 градусов и более

Датчик

Устранение неисправностей

Устранение неполадок, связанных с неработающим охлаждающим вентилятором, может быть довольно простой задачей. Обычно проблема заключается в самом двигателе, термовыключателе, реле, проводе или (реже) компьютере или самом модуле.

Действительно ли неисправен охлаждающий

На многих современных автомобилях, если вы хотите проверить, работает ли ваш охлаждающий вентилятор, вы можете запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. Установите для кондиционера значение MAX и включите его. Охлаждающий вентилятор должен включиться немедленно или в течение следующих нескольких минут. На более старых моделях автомобилей подождите около 15–20 минут, чтобы двигатель достиг рабочей температуры. Затем он должен включиться.

Если он включается, когда переменный ток работает на MAX, но не работает, когда двигатель горячий, проверьте датчик температуры или переключатель, который посылает сигнал на компьютер или модуль для работы вентилятора. На современных автомобилях плохой датчик обычно вызывает свечение значка Check Engine на панели приборов. При необходимости проверьте компьютер на наличие кодов неисправности.
Если он не включается, сначала проверьте, не перегорел ли предохранитель или не сработал ли предохранитель. На старых моделях транспортных средств у вас может быть плавкий предохранитель. Это кусок проволоки внутри изолированного резинового блока. Вы не пропустите это. Возьмите концы плавкой вставки и попытайтесь ее растянуть. Если он растягивается, связь может быть нарушена. Замени это.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если перегорел предохранитель или плавкая вставка или сработал прерыватель, возможно, сам двигатель вентилятора неисправен и может и дальше вызывать перегорание предохранителей – например, из-за короткого замыкание в обмотке самого двигателя вентилятора. Замените плавкий предохранитель или плавкую вставку, или перезапустите автоматический выключатель и снова проверьте двигатель вентилятора. Если возникает та же проблема, и нет провода, вызывающего короткое замыкание, замените двигатель вентилятора.

ПРИМЕЧАНИЕ: если охлаждающий вентилятор не включается при работе двигателя в течение 20 минут или более, убедитесь, что охлаждающая жидкость достигает рабочей температуры, около 220 ° F (104 ° C). Вы можете иметь дело с закрытым термостатом. Проверьте температуру блока цилиндров и бака радиатора (который соединяется с двигателем с помощью верхнего шланга радиатора) с помощью кухонного термометра, убедитесь, что температура двигателя достигает примерно 220 ° F (104 ° C) и температура бака радиатора соответственно повышается (это означает, что горячая охлаждающая жидкость передается в радиатор). Если температура остается довольно стабильной около 200 ° F (93 ° C) или ниже, температурный выключатель или датчик могут не вызвать включение вентилятора радиатора.

Диагностика вентилятора охлаждения — пытаемся найти неисправность

Датчиков температуры будет два: один, который на термостате, соединён с ЭБУ. Его и надо отключать – второй оставьте, как есть.

ДТОЖ на двигателе 11183

Мы отключаем разъём, но не демонтируем сам датчик. Дальше переводим ключ в положение 1, ну и т.д.

Что касается электричества, тут всё выглядит сложно: реле вентилятора находится в одном блоке, а предохранитель – в другом. Нам нужен предохранитель F5 (20А). Кстати сказать, с ним соединён и вентилятор, и клаксон.

Монтажный блок 2114-3722010-60 и 2114-3722010-10

Главный монтажный блок установлен под капотом, а дополнительный – у левой ноги переднего пассажира.

Дополнительный монтажный блок (вариант 1)

Реле вентилятора установлено посередине;
Также это реле могут установить вверху.

Рекомендуем: Почему не горят габаритные огни?

Ниже показан второй вариант.

Дополнительный монтажный блок (вариант 2)

Кстати, возле нужного нам реле всегда размещён предохранитель. Он является частью цепи вентилятора.

Кулеры видеокарты

Причины, по которым перестала работать система охлаждения GPU, в целом подобны таковым для ранее рассмотренного случая, однако в подавляющем большинстве это говорит о поломке устройства. Более подробно об источниках и вариантах устранения проблемы можно узнать из следующей статьи.

Подробнее: Неисправность вентилятора на видеокарте

Опишите, что у вас не получилось. Наши специалисты постараются ответить максимально быстро.

Начните проверку с электродвигателя. Для этого отсоедините от него электрические провода, и подключите его напрямую к аккумулятору, соблюдая полярность. Если вентилятор не включился – проблема именно в нем. Если же он заработал, нужно искать другую причину.

Проверьте все контакты на разъемах, а после реле и предохранитель. Они расположены в дополнительном монтажном блоке, который находится справа от панели приборов возле нижнего воздуховода печки.

Предохранитель (50 А) можно проверить тестером, реле лучше взять заведомо рабочее, и установить его в соответствующее гнездо. Если проблема не решилась, идем дальше.

Проверяем датчик температуры. Для этого прогрейте двигатель до рабочей температуры, заглушите его и отключите датчик. Он расположен сверху на корпусе термостата. При отключенном датчике контроллер самостоятельно должен запустить вентилятор на постоянную работу.

Заведите двигатель и дождитесь, пока включится вентилятор. Если температура охлаждающей жидкости достигла критического показателя, а вентилятор не включился, нужно искать обрыв в электропроводке.

Нужно ли менять вентилятор

Если вы установили, что проблема в самом вентиляторе, вернее в его электродвигателе, можно попытаться его отремонтировать. Чаще всего он перестает работать из-за выхода из строя щеток, или же из-за проблем с подшипниками ротора. Реже приходит в негодность коллектор или возникает обрыв в обмотке.

В случае если вентилятор не подлежит ремонту, его нужно заменить.

Ни в коем случае не следует ездить на автомобиле с неработающим вентилятором. Перегрев двигателя неминуемо приведет к разрушению резиновых шлангов системы охлаждения, прокладок, а также грозит выходом из строя деталей поршневой группы.

Видео

Тестируем датчик включения вентилятора

Следующей причиной, по которой не работает вентилятор охлаждения, может стать неисправный датчик. Случаи выхода из строя этого элемента не так уж и редки. Точно определить, что сломался именно датчик, можно лишь в автомобиле с инжекторным двигателем. Если отключить его от питания, электронный блок управления воспримет это как неисправность системы, и запустит вентилятор в аварийном режиме.

Проверка осуществляется следующим образом. Прогреваем автомобиль, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 100 С, после чего глушим двигатель, поднимаем капот и отключаем датчик, рассоединив на нем разъем. После этого запускаем двигатель. Если вентилятор включится, значит, проблема в датчике.

К сожалению, подобная проверка невозможна в автомобилях с карбюраторными двигателями. Здесь определить работоспособность датчика включения вентилятора можно, лишь заменив его новым и прогрев двигатель до рабочей температуры.

Проверяем электродвигатель

Если не работает вентилятор охлаждения, первым делом необходимо проверить его привод (электромотор). Сделать это просто. Достаточно взять два провода, подключить их к вентилятору и запитать напрямую от аккумулятора. Если он запустился, значит, проблема не в нем. Ее нужно искать дальше. Параллельно можно проверить и контакты в разъеме электродвигателя. Иногда случается, что проблема находится именно в них. Попадание грязи и пыли, а также окисление металлических поверхностей могут стать причиной нарушения контакта.

Если электродвигатель не включился после подключения к аккумулятору, скорее всего, сломался именно он. Причиной этому могут быть:

износившиеся щетки;
разрушение коллектора;
замыкание обмоток ротора или якоря.

В первом случае достаточно заменить щетки новыми, и электродвигатель вентилятора снова будет работать, как новый. В случае с разрушением коллектора или замыканием обмоток ремонт может не помочь.

Возможные неисправности вентилятора

Если температура жидкости достигла критического показателя, но при этом не работает вентилятор охлаждения радиатора, значит, где-то возникла проблема. Наша с вами задача — найти ее и устранить. Обозначим наиболее распространенные неисправности, из-за которых не срабатывает вентилятор охлаждения. Их не так уж и много.

Вышел из строя электродвигатель вентилятора.
Нарушена целостность проводки, питающей электромотор или подключающей датчик включения вентилятора.
Ненадежный контакт в разъемах электродвигателя или датчика.
Перегорел предохранитель вентилятора охлаждения.
Неисправно реле включения вентилятора.
Неисправен датчик.
Нарушения в работе предохранительного клапана расширительного бачка.

Смена предохранительного клапана

Еще одна не менее распространенная проблема, которая может привести к перебоям работы вентилятора. Если ранее были выполнены вышеперечисленные проверки и все элементы в порядке, то нужно проконтролировать предохранительный клапан расширительного бачка.

Главная функция клапана – это поддержание рабочего давления выше атмосферного показателя. Таким образом, вода, присутствующая в составе жидкости, не закипает при достижении температуры в 100 градусов. Если клапан перестает работать, то давление становится таким же, как и атмосферное, а жидкость начнет закипать при достижении определенной температуры.

Датчик сработает только при 105-107 градусах. Жидкость начнет закипать, а вентилятор не сработает. В кустарных условиях проверить работу данного элемента невозможно. Но реально купить новую деталь и сделать замену.

Если потребуется замена датчика, важно покупать такую же модель с идентичными характеристиками. В противном случае система охлаждения начнет срабатывать слишком рано или поздно. Замену можно сделать самостоятельно, используя следующий порядок:

отключить клемму с АКБ;

освободить радиатор от жидкости;

отсоединить два провода, которые подключены к датчику. Использовать ключ в 30 мм;

нанести на новый датчик герметик и установить на соответствующее место;

не нужно затягивать датчик слишком сильно;

залить ОЖ, завести двигатель и ждать пока температура поднимется.

Если все действия сделаны правильно, то процедура не отнимает много времени. В среднем замена нового датчика отнимает не более 30 минут. Можно обратиться в специализированный центр, но простая процедура может обойтись недешево.

Проверяем предохранитель и реле включения вентилятора

Если с электропроводкой все в порядке, переходим к другому оборудованию. Сначала проверим предохранитель вентилятора охлаждения. Обычно он расположен в монтажном блоке под капотом автомобиля и имеет маркировку F7. Проверяем его тем же автомобильным тестером. Если предохранитель исправен, идем дальше. Ищем реле включения вентилятора. Оно находится под крышкой правой панели центральной консоли. Там располагаются три реле. Определить нужное поможет руководство пользователя автомобиля, так как у разных моделей разное расположение.

Проверка

На двигателях ВАЗ 2109 рабочая температура составляет 90 градусов.

Мотор может перегреваться по разным причинам:

Вышел из строя термостат;
Забился радиатор;
Вышел из строя вентилятор радиатора;
Сломался датчик включения вентилятора;
Упал уровень ОЖ в системе;
Вышла из строя помпа;
Нарушилась целостность проводки в цепи вентилятора.

Все эти причины можно и нужно проверить, прежде чем покупать новые детали.

Приведем пример проверки вентилятора и датчика.

Объект проверки	Метод
Вентилятор	Возьмите один провод длиной около метра. Желательно с двумя крокодилами на концах. Масса идет на вентилятор. Ваша задача — подать напрямую с аккумулятора напряжение на вентилятор. Подайте 12 Вольт на второй контакт вентилятора. Если он закрутился, все с ним в порядке. Если нет, придется менять
Датчик вентилятора	Включив зажигание, замкните контакты датчика отверткой. В норме при замыкании вентилятор должен начать крутиться, а если разомкнули, то остановиться. Учтите, разные типы датчиков имеют определенную температуру срабатывания — от 87 до 90 градусов и более

Датчик

Вентилятор охлаждения радиатора не работает: как использовать автомобиль

Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:

Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора;
Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне.

Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.

(433 голос., средний: 4,58 из 5)

Типы приводов вентиляторов охлаждения радиатора

На большинстве легковых автомобилей используется вентилятор охлаждения радиатора с электрическим приводом. Он устроен достаточно просто и состоит из трех ключевых элементов: электродвигатель на 12 Вольт, крыльчатка (крепится на роторе) и провода (подводятся к электрической системе автомобиля).

Поскольку вентилятору охлаждения радиатора требуется работать только в тот момент, когда охлаждающая жидкость перегревается, ему необходим управляющий элемент. Им выступает датчик, контролирующий температуру жидкости. Когда она ниже допустимого значения, вентилятор охлаждения отключен. Если охлаждающая жидкость начинает перегреваться, датчик подает команду на включение вентилятора для снижения ее температуры до допустимых значений.

Обратите внимание: При движении автомобиля вентилятор охлаждения радиатора практически всегда находится в выключенном состоянии, благодаря встречному потоку воздуха, который охлаждает радиатор. Однако в пробке или на холостых оборотах он обязан включаться, чтобы не произошел перегрев мотора из-за высокой температуры охлаждающей жидкости.

Также существуют вентиляторы охлаждения радиатора на механическом приводе, но они получили распространение только на крупных грузовиках, тракторах и другой специальной технике. Вентиляторы на механическом приводе работают постоянно, если не предусмотрена специальная дополнительная муфта сцепления для их отключения.

Не включается вентилятор радиатора охлаждения — причины, поиск неисправностей

Замена вентилятора охлаждения Лада Калина

Для замены вентилятора охлаждения необязательно обращаться на станцию техобслуживания. Сделать это без особого труда можно и своими силами.

головка с трещоткой или накидной ключ на 10;
накидной или рожковый ключ на 8;
отвертка с крестовой битой;
пассатижи.

Порядок работ

Не включается вентилятор — причины

Моторчик. Проблемы с электродвигателем, который приводит в движение вентилятор — одна из возможных проблем. Такая поломка полностью обездвижит лопасти и охлаждение мотора будет нарушено. Проверить работу электродвигателя можно подключив его напрямую к питанию АКБ, в обход бортовой сети. Если после подачи питания напрямую вентилятор обездвижен — скорее всего электромотор вышел из строя и требует замены.
Датчик. Если с электромотором все гуд, но вентилятор не крутит, нужно проверить датчик температуры ОЖ (ДТОЖ). Причина может заключаться в том, что датчик неисправен и не сообщает в ЭБУ температуру ОЖ или подает неправильную информацию. Следует проверить ДТОЖ и при необходимости заменить его.
Нет питания, обрыв цепи, предохранители. Если вентилятор охлаждения не вращается, проблема может заключаться в банальном обрыве цепи или плохом контакте. Проверьте проводку и контакты, возможно проблема в этом. Также проверьте предохранители, которые имеют отношение к данному узлу.

Как работает

Лучшие инструкторы по вождению:

Автоинструктор Людмила Автоинструктор Алексей Автоинструктор Екатерина Автоинструктор Яков Автоинструктор Светлана Автоинструктор Елена Автоинструктор Михаил Автоинструктор Марина Автоинструктор Юлия Автоинструктор Светлана Автоинструктор Дмитрий Автоинструктор Дмитрий

Читайте также: