Действие схемы электровозов вл 11 при включении вентиляторов на низкую частоту вращения
Обновлено: 16.05.2024
Снижение расхода электроэнергии на тягу при использовании САУВ на электровозах ВЛ80С в зависимости от массы поезда показана на рис. 1. Кривая построена по данным контрольных комиссионных поездок электровозов, оборудованных системой САУВ, на различных участках дорог (табл. 1).
В зависимости от теплового состояния силового оборудования электровоза система САУВ регулирует расход охлаждающего воздуха, изменяя скорость вращения приводных двигателей вентиляторов МВ1- МВ4 (рис. 2). Кассета МКУ-22.1 вычисляет величину превышения температуры одновременно шести элементов оборудования (выпрямительной установки, сглаживающих реакторов и четырех частей тяговых двигателей – обмоток якорей, главных и добавочных полюсов, компенсационных обмоток) и настраивает расход охлаждающего воздуха по максимально нагретому элементу (на номинальную или низкую частоту вращения вентиляторов). Превышение температуры вычисляется на основании информации о величинах тока от датчиков тока 818 и 819 в виде напряжения пропорционального тяговому току, а также о расходе охлаждающего воздуха от датчиков вентиляции 814.1 – 814.4.
При функционировании мотор-вентиляторов МВ1 – МВ4 и выключенном мотор-компрессоре МК электровоза возникает несимметричный режим работы маслонасоса МН тягового трансформатора, приводящий к включению его тепловой защиты, которая разбирает силовую схему. Чтобы исключить такой режим, в фазу С205 маслонасоса установлен дроссель 820.
Через 12 с реле К2 и К5 отключаются. Включенными остаются только реле К1, которые обеспечивают включенное состояние контакторов 827 – 830 и тем самым низкую частоту вращения вентиляторов. Цикл переключения завершен. Через 20 с после завершения цикла переключения в работу включается БУВ-22.1, который обеспечивает питание всех мотор-вентиляторов на низкой частоте вращения.
При движении электровоза и повышении тяговой нагрузки увеличивается температура охлаждаемого оборудования. Когда она достигнет 85°С, начинается автоматический цикл переключения вентиляторов с низкой частоты вращения на номинальную. Все мотор-вентиляторы отключаются, а затем включаются сначала МВ1 и МВ2, а позднее – МВ3 и МВ4. Цикл переключения мотор-вентиляторов с низкой частоты вращения на номинальную аналогичен изложенному выше. Если мотор-вентиляторы работали в режиме низкой частоты вращения и по каким-либо причинам сработало тепловое реле 809, то САУВ автоматически переводит мотор-вентиляторы в режим номинальной частоты вращения. Сигналом для такого перехода будет подача 50В через замкнувшуюся блокировку контактора 808 в кассету МКУ-22.1.
СТЗР может функционировать как самостоятельным блоком, так и во взаимодействии с системой САУВ, если электровоз ею оборудован. При недопустимом нагреве шинопровода какого-либо реактора система САУВ в обязательном порядке будет переведена в режим номинальной частоты вращения мотор-вентиляторов.
Рассмотрим устройство и работу АСУВ на электровозе ВЛ10 (рис. 5). Система включает в себя блок управления вентиляторами 800-2 типа БУВ-6, который является основной частью АСУВ, в нем размещены органы управления и элементы индикации работы. Система располагает также датчиком тока 801-2 типа ДИТ-750Ж, который служит для бесконтактного преобразования тока в его шине в электрический сигнал. Кроме того, имеются указатели превышения температуры УТ 802-1 и УТ 802-2, позволяющие машинисту контролировать тепловое состояние тяговых двигателей и исправность АСУВ.
Когда текущая температура превысит 80 °С, блок БУВ-6 выключит низкую скорость вентиляторов и включит высокую, воздействуя на переключатель вентиляторов 59-2. В случае снижения текущего превышения температуры до 75 °С блок выключит высокую скорость вентиляторов и включит низкую, воздействуя на переключатель вентиляторов 59-2. Текущее превышение температуры тяговых двигателей выводится из блока БУВ-6 на указатели 802-1 и 802-2. При этом обеспечивается контроль машинистом теплового состояния двигателей и исправности системы АСУВ.
Если текущее значение напряжения батареи больше уставки ее разряда, но меньше уставки заряда, то блок БУВ-6 выключает низкую скорость вентиляторов, обесточивая цепь Н97 переключателя вентиляторов 59-2 с помощью реле К2. В этом случае двигатели вентиляторов, а также генераторы управления не работают, и цепи управления электровоза питаются от аккумуляторной батареи.
При снижении текущего значения напряжения батареи до уставки ее разряда блок БУВ-6 через реле К2 включает низкую скорость вентиляторов, а также генераторы управления. Начинается цикл зарядки аккумуляторной батареи. Когда текущее значение напряжения достигает уставки заряда батареи, блок через реле К2 выключает низкую скорость вентиляторов. Двигатели вентиляторов, а также генераторы управления выключаются. Начинается цикл разрядки аккумуляторной батареи.
В соответствии с Программой ресурсосбережения в текущем году намечено оборудовать системами автоматического управления мотор-вентиляторами в общей сложности 2245 электровозов ВЛ80, ВЛ85, ЧС4Т и ВЛ10 на семи железных дорогах.
Читайте также: