Где находится датчик включения вентилятора 1nz fe

Обновлено: 08.05.2024

Проблема такая, не работают вентиляторы на радиаторе. Пытался найти датчик на радиаторе, но ничего не нашел Подскажите где он находится, лучше в фотографии ( если возможно). . Предохранители смотрел, все целые.

Вскрытие покажет.
sxn10, FWD, 3s-fe, 1999 (заменяна на mark 110)
ncp15. 4WD. 2NZ-fe, 2000 (продан)
Ford Explorer 2, 4WD, 4.0 маленький цельнометаллический бульдозер. :) заменял на Qualis, назад к японии.
и снова к америке, в поиска хорошего индейца WJ
MaЯK тоже продан

Конкретного датчика нет.Включением вентиляторы включает комп опираясь на показания нескольких датчиков.Проверяй контакты.Его просто где то нет.

На ФЕ-шном моторе он стоит в самом низу радиатора. Если на включенном зажигании сдергнуть разъем - начнут работать вентиляторы. Вначале проверяем так, перед заменой датчика, я его тоже поменял когда начала загораться лампочка перегрева а вентиляторы не включались, дело было не в бабине, прокладка под башкой сифонить начала.

Nadia SU 4wd 3S-GE Beams! 200 лошадок!ПРОДАНА!
Toyota Harrier 3S-GTE Левый руль! 260 лошадок!
Toyоta Land Cruiser Prado 120 дизелек!

Про этот датчик внизу я на разны формумах уже слышал, но его там у меня нету.. 3 день его там ищу Я слышал о том, что радиаторы на Надю бывают 2 типов.
Вот даже фотографию в док-во, что нету никого разъема.

Присоединённые эскизы

Nadia SU 4wd 3S-GE Beams! 200 лошадок!ПРОДАНА!
Toyota Harrier 3S-GTE Левый руль! 260 лошадок!
Toyоta Land Cruiser Prado 120 дизелек!

На фото твоей авто видно что один из датчиков находится на патрубке в районе термостата, сдерни его посмотри.

По схеме действительно он стоит на патрубке аллюминевом.

Присоединённые эскизы

Это не патрубок это низ радиатора,

В ФСЕ его нет, реле вентилятора включает комп, относительно показаний датчика температуры, который на патрубке.

На фото изображено вот эти 2 элемента взборе. Просто в книжке нарисованно не удачно.

СТОП-ИГРА! А на патрубке у тебя случаем не 3-х контактный датчик? Тогда все совсем по другому у тебя:

Этот датчик за все отвечает, два пина пошли в мозги для впрыска, один в приборку для показания температур, вот твой датчик:

Вобщем поймал я засранца отследил едо дорожку получается у тебя схема вот такая:

С 3-х контактного датчика 2 пина пошли в ЭБУ для впрыска, нас они не интересуют, а 3-й пин пошел в приборку, приборка по шине данных CLK TX+, передает информацию о температуре в электронный блок управления кондиционером, он в свою очередь управляет всеми тремя реле вентиляторов, как-то так:

Как бы с чего начать сказать сложно, но я бы для начала:

1. долез до мозгов, на горячую, скинул аккум, скинул мозги, снял приборку, и цэшкой посмотрел значения сопротивлений на этих проводах, так бы мы проверили и проводку на целостность и датчик на работоспособность. Почему на горячуюю: чтобы по мере остывания можно было по графику отслеживать сопротивление.
2. Если это не так, проверяем сопротивление на самом датчике и либо меняем его, либо звоним проводку.
3. Если все вышесказанное работает, выдергиваем релюхи вентиляторов и отзваниваем провода от ЭБУ кондера до релюх.

Где-то подвох да найдется. Удачи!

Для начала скажу у меня Ae-104 Мкпп (правй руль) Суть проблемы такова вентилятор не работает. Как умный человек я достал книжку . нашёл схему системы включения вентилятора и разобрался с ней.В эелектронике я разбираюсь схема простая достаточно.Пошол по порядку.. Мотор..подал на прямую 12 вотл он закрутился..ага подумал я значит жив гад =).. пошёл дальше нашёл предохранитель 30А жирненький такй . он был горелый но замкнут . прозванил пашет..заменил его на соседний (навсякий случай) иду дальше по схеме..реле вентилятора(у меня зелёненькое такое) подал 12 вольт сщёлкает проверил контакты всё гуд! отлично иду дальше по схеме.. Реле двиготеля типа главное.. достал ..разобрал на всякий случай.. и обнаружил там бумажку ..которая Грубо говоря переводила реле из положения 1(без 12вольт на катушке) в положение 2(с напряжением)ТОесть бумажка размыкала одни контакты и замыкала другие..незнаю зачем так было сделано.. я почистил контакты аккуратно они были черноватые немножко и прозвонил. Отлично работает и размыкает и замыкает(бумажку конешно же удалил) иду дальше. датчик в впускном патрубке. к нему идёт один провод. Ага думаю я вот как всё просто.. щя я его прозваню. сую проводок в разьём идущий на датчик(если датчик с одним проводом то логично подумать что при срабатывании он либо замыкает либо размыкает на МАссу..тоесть корпус двиготеля. ) Включив зажигание я корочю датчик на корпус..нифига не происходит на минус акамулятора тоже нифига релюшки даже не щёлкают.. получается дело не в датчике. вроди все проверил . долго мучаясь я случайно задел проводком воткнутым в фишку идущюю на датчик плюсовой клемы. чуть не обкакался от страха что-то щёлкнуло и вентилятор сделел пол оборота. Я в недоумении. каже так он должен на минул на не наплюс срабатывать откуда на кормусе +. В последствии я проверил действительно при подачи +на провод идущий на датчик релюшки срабатывают и вентелятиор начинает крутится.
Есть ещё один датчик который я не смог найти он есть на схеме это датчик кондиционера тоже замыкает для принудительного охлаждения может дело в нём? я ег ненашол. короче я совсем запутася. может вы друзья мои подскажете мне где я что не т ак слелал?

При работе двигателя температура в камерах сгорания достигает порядка 1500-2000 градусов Цельсия. Если не отбирать тепло от стенок цилиндров, то неизбежен перегрев мотора и, как следствие, дорогостоящий ремонт или замена.

Вентилятор охлаждения

Для поддержания рабочего теплового режима двигателя (+90 градусов) в любых условиях эксплуатации предусмотрена система охлаждения. Она включает в себя следующие элементы:

• Радиатор;
• Расширительный бачок;
• Помпу;
• Термостат;
• Вентилятор;
• Датчики температуры и включения вентилятора;
• Набор соединительных патрубков;
• Радиатор печки;
• Антифриз.

Устройство системы охлаждения

Пока термостат закрыт рабочая жидкость с помощью помпы циркулирует по так называемому малому кругу, охлаждая блок цилиндров и головку блока, отводя часть тепловой энергии. При открытии термостата поток жидкости начинает двигаться по большому кругу, попадая в радиатор охлаждения.

Система охлаждения

Во время движения поверхность радиатора продувается потоком встречного воздуха, снижая температуру рабочей жидкости. Однако предотвратить перегрев жидкости сам радиатор не в состоянии, например, когда авто стоит в пробках или движется длительное время с небольшой скоростью.

В помощь радиатору в систему охлаждения силовой установки и встроен вентилятор, являясь одним из ее главных исполнительных элементов, и при его отказе может возникнуть ряд нежелательных проблем.

Как работает вентилятор

На машинах старшего поколения вентилятор работал принудительно, то есть работал всегда, пока запущен двигатель, путем приводного ремня. Обычно сам вентилятор крепился на шкив помпы, связанной ремнем со шкивом генератора.

В большинстве же современных автомобилей применяется электровентилятор, либо привод с вискомуфтой (вязкостная муфта), где его срабатывание происходит автоматически от датчика включения (тарирован отдельно для каждого двигателя).

Вентилятор радиатора

Вентилятор, это простой электродвигатель на 12В, работающий от сети авто. На его валу установлена крыльчатка, для создания потока воздуха направленного на соты радиатора. Сам вентилятор имеет крепежную рамку для соединения с радиатором.

За его срабатывание, в свою очередь, отвечает датчик включения, расположенный в одном из бачков радиатора. Он устанавливается в разрыв проводов питания электродвигателя вентилятора.

Включение вентилятора

Датчик включения вентилятора запрограммирован на определённый предел температуры, при которой происходит срабатывание его контактов, посылая питания на реле, замыкающее цепь питания вентилятора, и он начинает работать.

Вентилятор на этих машинах включается через блок управления. Контроллер получает данные с датчика, далее передавая ее на реле включения электродвигателя.

Возможные причины отказа вентилятора

В случаях, когда температура антифриза резко пошла вверх, а вентилятор на радиаторе не сработал, то, следовательно, где появилась проблема. Автомобиль необходимо остановить и устранить неисправность, чтобы не допустить перегрева и сохранить двигатель от дорогостоящего ремонта.

Неисправности

• Отказ датчика включения;

• Разрыв или короткое замыкание в цепи питания электродвигателя;

• Плохой контакт в соединении или окисление контактов в цепи вентилятора;

• Отказ реле включения;

• Неисправность предохранительного клапана в расширительном бачке.

Проверка

- предохранитель перегорает от какой-либо неисправности в защищаемой им цепи и перед заменой, необходимо найти причину его срабатывания;

- при отказе датчика включения, питающие провода соединяют между собой и если вентилятор сработал, то датчик неисправен и требует замены. Добраться до СТО или гаража, можно оставив провода соединенными, при этом вентилятор будет постоянно в работе, но зато двигатель будет защищен от перегрева;

- цепь питания проверяется тестером на предмет целостности и отсутствия короткого замыкания;

Проверка тестером

- при отказе двигателя вентилятора, для проверки разъединяется фишка питания и с помощью двух проводом подается питания с батареи. Если вентилятор не запустился, следовательно, он неисправен (износ щеток, коллектора или проблемы с обмотками якоря и статора) и требует замены;

- при подозрении на ненадежный контакт в разъеме вентилятора, фишка снимается, контакты зачищаются от пыли и грязи и возможных окислений;

- неисправное реле можно временно заменить соседним, при совпадении его параметров;

Реле вентилятора ВАЗ 2114

- когда при полностью исправных элементах в цепи вентилятора, он не срабатывает при наборе температуры выше нормы, то рекомендуется проверить клапан в крышке расширительного бачка.

Клапан удерживает давления в системы свыше атмосферного, не допуская закипания воды, имеющейся в составе рабочей жидкости, при достижении 100 градусов. Если же клапан неисправен, то давление уравнивается с атмосферным и жидкость закипит уже при 100 градусах.

Сам же датчик срабатывает при температуре 105-107 градусов Цельсия. Получится, что жидкость уже кипит, а вентилятор еще не срабатывает. Крышку с клапаном необходимо заменить.

Несколько советов

• Периодически отслеживайте температуру ОЖ и проверяйте срабатывание вентилятора при входе в опасную зону на указателе прибора;

• Проверяйте уровень жидкости в бачке и восполняйте при необходимости;

• Контролируйте систему на предмет возможной утечки жидкости;

• При превышении рабочей температуры, остановитесь, найдите и устраните причину;

• Сезонно возьмите за правило промывать под давлением воды крышку расширительного бачка, что поможет содержать предохранительный клапан в чистоте;

• На моторах, где вентилятор работает принудительно, периодически проверяйте натяжение его приводного ремня.

скажите это нормально, на моторе 1нз фе, в пробках часто срабатывает вентилятор, с переодичностью по пол минуты,.

Pablo_303

нарушитель

виталик

нарушитель

виталик

нарушитель

karafutofree

Максфактор

виталик

счастливец автор

ВадЛен

BeLove

Сын_Директора_Хора

счастливец автор

424сафари

талан

Демонтируют кожух, при помощи пылесоса и кисточки почистить радиатор охлаждения, предварительно отключив от сети (220V), сборка обратной последовательности разборки.

rembo2014

Андрейгрек

BeLove

Читайте также: