Какой вентилятор охлаждения поставить на газель крайслер
Обновлено: 06.05.2024
В середине 1990-х компания Chrysler выпустила линейку двигателей для дебютировавшего в то время компактного седана Neon. Эти моторы существовали в трёх вариантах рабочего объема – 1.8, 2.0 и 2.4 литра.
Как и большинство двигателей из 1990-х, этот мотор имеет тонкостенный чугунный блок цилиндров. В легкосплавной ГБЦ 2 распредвала, приводимые зубчатым ремнём ГРМ. В приводе клапанов есть гидрокмпенсаторы. 2,4-литровый мотор EDZ единственный из всей линейки получил два балансирных вала в модуле с цепным приводом. Также именно этот мотор оснащён двухмассовым маховиком, который имеет очень приличный ресурс. Шкив коленвала также демпферный – с резиновой прослойкой.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2,4-литрового двигателя (EDZ) для Chrysler PT Cruiser.
Опоры двигателя
Течь масла по датчику давления масла
Особенность расположения датчика положения коленвала
На рубеже 2003/2004 модельного года произошли изменения в системе управления двигателем и в расположении датчика положения коленвала. Это нужно учитывать при замене двигателя. На дорестайлинговых моторах ДПКВ установлен под генератором, т.к. ближе к приводу ГРМ. После рестайлинга датчик коленвала расположили рядом со стартером, т.е. ближе к маховику. В обоих случаях датчики разные, эта особенность блока цилиндров не позволяет без замены ЭБУ и проводки менять 2.4- (и 2.0) литровые моторы на дорестайлинговых и обновлённых машинах.
Иногда датчик коленвала приходится менять, из-за его неисправности. Неисправность сопровождается соответствующей ошибкой и очень нестабильной работой двигателя.
Ошибка системы EVAP
Нередко на моделях Chrysler с двигателем 2.4 (и не только с ним) загорается Check Engine с сопутствующей ошибкой P0456, которая говорит об утечке в системе вентиляции паров бензина. Чаще всего эта неисправность устраняется заменой пробки горловины бака. Хотя также виновником могут быть растрескавшиеся трубки системы улавливания паров топлива.
Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода
Дроссельная заслонка двигателя Chrysler 2.4 (EDZ) имеет тросовый привод, поэтому для регулировки холостого хода используется регулятор. Это некапризные и довольно ресурсные детали. При проблемах с холостым ходом, зависанием оборотов нужно чистить регулятор, шток которого засоряется налётом масла и сажи.
Датчик распредвала
Датчик распредвала двигателя Chrysler 2.4 также нередко выходит из строя. Его неисправность сопровождается ошибкой P0340, при этом двигатель работает в аварийном режиме, не развивает более 2000 об/мин и иногда не запускается на горячую. Этот датчик недорогой и довольно просто меняется.
Течь термостата
Сам термостат не обладает продолжительным сроком службы, чаще всего перестает закрываться, из-за чего двигатель прогревается очень медленно. Оригинальный термостат имеет наибольший срок службы и его стоимость на сегодняшний день не кусается.
Катушка зажигания
Двигатель Chrysler 2.4 (EDZ) оснащён сдвоенной катушкой зажигания. Такая катушка подаёт искру попарно в цилиндры 1 и 4, 2 и 3.
Сопротивление вторичных обмоток проверяется по высоковольтным выводам попарно, оно должно составлять от 11,5 до 14,7 кОм. Сопротивление первичной обмотки проверяется в разъеме между центральным пином и боковыми: оно должно составлять от 0,5 до 0,65 ом при температуре 23°С.
В целом ресурс этой катушки зажигания довольно приличный. Чаще проблемы возникают с высоковольтными проводами, а прошивание искрой корпуса катушки происходит нечасто.
Ремень ГРМ
Зубчатый ремень ГРМ приводит оба распредвала и помпу. Интервал его замены – 140 000 км. Менять ремень и натяжитель желательно вместе с помпой, вспомогательным роликом и даже сальниками распредвалов и коленвала. Все нужные метки присутствуют на шкивах валов.
Течь масла по прокладке головки блока цилиндров
2,4-литровый мотор Chrysler, как и его младший брат, иногда страдает подтеканием масла по прокладке ГБЦ. Прокладка теряет герметичность возле сливных масляных каналов из головки блока. Для устранения течи приходится менять поднимать ГБЦ и менять ее прокладку. Перед установкой новой прокладки, которая представляет собой металлопакет, важно тщательно очистить, проверить и подготовить привалочные плоскости ГБЦ и блока цилиндров, т.к. течь может появиться снова.
ГБЦ
Головки блоков цилиндров двигателя Chrysler 2.4 (EDZ) на дорестайлинговых и обновлённым моторах разные – они отличаются профилем каналов. Также ГБЦ 2,4-литрового мотора для американских и российских автомобилей разные. Они отличаются распредвалами – диаметры шеек и опор разные.
Прогорание клапана
Клапан EGR
Балансирные валы
Износ вкладышей и шеек коленвала
Выяснилось, что корзина сцепления оказывала на коленвал сильное осевое давление и удары, на которое не были рассчитаны оригинальные американские полукольца.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Chrysler и Dodge заказать с них автозапчасти.
Кто ставил вентилятор, перед радиатором. Нужно воткнуть веннтилятор с принудительным включением из салона.
От какой иномарки подойдет по размеру, и чтоб не сильно шумнел)) заранее спасибо.
Comments 21
а может проще было бы сделать сделать на родной вентилятор две скорости?!
надо то всего добавить один датчик реле и резистор!
Видел на драйве, что делают подобное, но еще не разбираюсь в электрике, что нужно покупать и как поставить правильно. Вообще эта вещь спасает от падения оборотов двигателя и электроэнергии в сети, плюсов много с ней. Хотел такую вещицу поставить, но теперь нашел в ответах ниже — другой вариант с вентилятором от нивы alanik888 — расписал подробно его принцип работы я до этого не в курсе был)) посмотри
Воо классно! спасибо за ссылку.
поставить можно любой, только не надо оно. я ставил второй перед радиатором, правда не на крысу но сути не меняет — греется машина до включение веника значительно быстрей из-за перекрытия радиатора. в итоге снял второй, поставил волговский бош основным и единственным и забыл про эту тему. на крысе тоже бош поставил, более чем хватает, если греется — лечи болячку а не веники вешай.
Борись не борись в городе основной карлсон работает часто, а если перегорит будет запасной вариант)) Часто слышу как на волгах в городе работает вентилятор и в инете перечитал тем у кого крыса так у многих вент перегорает.
да вроде не горят, а вот если поставить второй, то будет работать где раньше часто будет постоянно, вот тогдато и сгорит. у меня это пройдено и навсегда забыто, хотя раньше были такие же мысли про запасной и т.д.
ЗЫ кстати не так уж часто и не долго — в жару в пробках секунд 10-15 после чего перерыв минуты на три. в плане улучшений яб лучше подумал в сторону радиатора от инки, родные по качеству говно, не живучи. ну и у крысы систему охлаждения нужно немного изменить на классическую, родная нежизнеспособна.
Классическая это как? Типо горловину и бочек от какой какой-нибудь жига классики?
Да, именно по такому принципу, иначе от пробок не избавиться. только реализация этого принципа как у крайслера, горловина на крышке корпуса термостата.
Ну и как показывает эта система себя? И можно ли подобрать именно радиатор какой-нибудь с горловиной?
От шнивы сдвоенный уже три года стоит, первый подключён через ШИМ, второй по стандарту. Даже на юге в пробках второй очень редго включается. Причём от нивы есть разные производители первый шумел как вертолёт, второй просто супер.
Можно поставить нивовский. Система такая: на 93 градуса срабатывает первый вентилятор в пол мощности, на 97 градусов срабатывает второй тоже в пол мощности, ну а когда температура свыше ста оба вентилятора срабатывают на полную.
Зайди в мой бж, я ставил от нивы сдвоенный, один вешаешь на штатную систему, а второй можешь принудиловкой запитать.
Варианты подключения электрического вентилятора на Газель.
Наличие нескольких каналов управления по температуре дает довольно широкие возможности для конструирования системы охлаждения.
Так же присылайте отзывы по работе установленных и испытанных схем охлаждения — они будут опубликованы на специальной страничке для облегчения выбора и для избежания ошибок теми, кто идет за нами.
Рекомендации по монтажу дополнительной проводки вентиляторов.
Схема 1. Один основной вентилятор.
Простейшая схема для подключения. В этом случае температура включения вентилятора определяется лягушкой или ЭБУ с 33 или 25 контакта. Вентилятор является основным и работает только на полную мощность.
Если вы установили на радиатор два вентилятора — то можно добавить аналогичную схему для обслуживания второго вентилятора, взяв сигнал управления со свободного вывода (лягушка, 33 или 25 контакт ЭБУ).
Этим будет обеспечена повышенная надежность системы охлаждения (при выходе из строя одного вентилятора другой оставшийся справится с охлаждением), а так же возможность включения вентиляторов при разных температурах (например с лягушки Вентилятор1 включается при 88 градусах, а с 33 контакта ЭБУ Вентилятор2 включается при 92 градусах). При одновременной работе двух вентиляторов будет двойная эффективность охлаждения — можно на Дакар ехать и смело буксовать.
Вариант 2. Последовательное подключение двух вентиляторов.
Так же простая схема на одном реле. В предыдущую схему последовательно первому добавляется еще один вентилятор. Именно такой вариант подключения на моей Газели. Вентиляторы включаются оба одновременно на пониженной скорости и вращаются примерно в 3-4 раза медленней чем обычный вентилятор (зависит от добавочного вентилятора — чем меньше его мощность, тем медленнее будут вращаться оба вентилятора).
Данная схема испытана на протяжении всего лета 2015 — при вращении двух вентиляторов на малой скорости проблем с перегревом не возникло ни разу. Правда замечу, что в жаркую погоду они вообще не выключались.
Несомненным плюсом включения вентиляторов на малой скорости является малый скачок тока в цепи при пуске, а так же в 2 и более раз меньшее потребление тока при работе, что не приводит к перегреву и выходу из строя моторов вентиляторов. Низкий уровень шума тоже радует.
Вариант 3. Двухскоростной вентилятор.
В этом случае используется схема с двумя последовательно включенными вентиляторами, которая обеспечивает плавное включение и охлаждение в мягком режиме с возможностью включения мощного режима. Первый уровень включения управляется реле 1 с контакта 33 ЭБУ. При необходимости включить систему охлаждения в мощном режиме на дополнительное реле 2 подается сигнал включения с контакта 25 ЭБУ (Управление реле кондиционера).
При этом основной вентилятор 2 из медленного вращения перейдет в быстрое вращение, а дополнительный вентилятор 1 перестанет вращаться.
При использовании двух аналогичных вентиляторов эта схема выигрыша по эффективности охлаждения не дает.
Правильней в этой схеме применить в качестве дополнительного вентилятор менее мощный, чем основной. Так же хороший результат даст применение вместо дополнительного вентилятора подходящего резистора (например типа резистора печки). Мощность можно оценить по сопротивлению обмотки вентилятора. Выбирайте дополнительный вентилятор или дополнительный резистор с сопротивлением 2-3 Ома на ток 5-7 Ампер.
В результате мы получаем плавный пуск вентилятора в режиме мягкого охлаждения на 30-50 процентах скорости вращения, а при необходимости будет включаться максимально мощный режим без резкого скачка тока в момент пуска, так как основной вентилятор уже вращается.
Данный вариант мной не опробован, но при удобном случае именно его я его поставлю на свою машину.
Для включения управляющих выводов 25 и 33 возможно будет необходимо перепрограммировать ЭБУ. О подготовке ЭБУ здесь…
Воздухан надо было круглый ставить а вот где шланги соединены нужен спускник воздуха в верхней точке это над генератором иначе будет кипеть
Дмитрий, воздуха с Волги такой, там датчик перед ним и вход овальный, а вот по поводу спуска воздуха, нету у тебя параметров данного тройника?
Анатолий, какой тройник я понял,спасибо, у нас в магазинах найти не могу. Вот и думал может сами делали
У парняги стоял "Крайслер"с завода ,был доволен как удав,кабина сгнила а двига работала ,движок стоящий.УМЗ рядом далеко не стоял .
Тёма Просто
Тёма, тайота гораздо дороже, менял все от а до я собственноручно. По ощущениям разница большая в динамике. Дальше видно будет сегодня 1й день ездил
Тёма Просто ответил Дмитрию
Дмитрий, был у меня в детстве велосипед, балдырган 1, так у его двигателя сносу небыло, а , все остальное г@мно
Дмитрий, тоже буду в ближайшем будущем вместо 405 ставить крайслер. Расскажи или покажи как мозги туда внедрил
Сергей Клепинин
Сергей Клепинин ответил Никите
УмЗ пушка
Дмитрий, так-то мощная хрень, разве что тоже оборотистая как волговские 405 406, тракторной силы нету в низах)
Проехался как-то на Волге 105 с этим двигло, норм валит однако
Дмитрий, траверса двигателя новая и траверса КПП? Другая траверса встанет на родные о версия в раме? Кардан без переделок?
Земляков Алексей
Меня тоже от крайслера отговоривали отговаривали так отговаривали что взял . За тот срок эксплутации с движками змз я в них сто раз бы залез , а в этой только масло меняю и все хорошо
Отличный движок
Нет у Крайслера преимуществ перед 405 и уж тем более 409.Новых-не делают.А то,что есть 90% уставшие от жизни.Незнаю,кто и как я катаю Газели с 2005 года.Покатал все моторы кроме ШТАЕРа.И все слухи о том ,что Крайслер надежный а 405 нет-бред.Навесное на Крысу стоит в разы дороже(а по пробегу оно крякнет).Не смущайте не свои,не человеческие души старой крысой.Катайте 405-409 и будет вам счастье.
Около пятьсот тыс пробега полет нормальный. Крайслер
На низах конечно есть моменты, хотелось бы по лучше.
У меня 4216 евро-3, езжу 2года, один раз поменял генератор и два раза регулировал клапана, проехал тысяч 70, масло меняю раз в 5-6 тыщ. Сейчас пробег 270 тыщ.
Читайте также: