Где находится датчик включения вентилятора соболь

Обновлено: 16.05.2024

добрый день. Подскажите где находится датчик включения вентилятора. Знаю что есть там 3 датчика вроде на термостате, но какой из них отвечает за включение карслона? А то у меня стали вентиляторы всегда работать и не отключаются. Авто карина 1994г двиг 4sfe.

У мну правда Корона,но вроде они совсем похожи.Была подобная проблема,порвался провод в 20 см от датчика. Сам датчик находиться в правой нижней части радиатора(по ходу движения) рядом со сливным краном.

там вроде датчик работает на размыкание. Пробовал все поочереди отключать, но они как работали так и работают дальше.

На К-Премио 7А FE LB датчик вентилятора находиться на двиге слева по ходу (где катушки зажигания). При снятии разьема датчика -вентилятор начинает крутиться - т.е датчик работает на разрыв. Поэтому, если обрыв провода, то вентилятор будет крутиться непрерывно.
На других моделях не знаю

На К-Премио 7А FE LB датчик вентилятора находиться на двиге слева по ходу (где катушки зажигания). При снятии разьема датчика -вентилятор начинает крутиться - т.е датчик работает на разрыв. Поэтому, если обрыв провода, то вентилятор будет крутиться непрерывно.
На других моделях не знаю

У меня машина 2000 года, на 7А этот датчик работает на ЗАМЫКАНИЕ. Проверено 100%. Видимо от года зависит.

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

все правильно говоришь.
у меня один контакт на панель, зеленая фишка мозги и еще какой то на вентилятор.

Как у вас всё просто. А что вы оба скажете на то, что у меня датчик с ЗЕЛЁНОЙ фишкой и ОДНИМ контактом включает вентилятор на замыкание.

TLC Prado 150 TX-L

так блин нафиг, задалбали трепам.
какой таки термадачик карлсана ставить в трубку верхнева патрубка.
шоб карлсан не маслал пастаянна и не перегорал.

_________________
2412; 1988; ЗМЗ-402; ГБЦ 92,8мм; ГБО, ПМ 31105,ЗМ-Вольво(3,7)"диски",5МКПП (была)
2752 СОБОЛЬ; 2007;(груз-пас, 7мест);ЗМЗ 405-22,ГБО-4.Wi-Fi,GPS
31105; 2004;ЗМЗ 4062; ГБО-4 Wi-Fi. GPS
водительский стаж

в верхний патрубок радиатора нужен датчик на 93 градуса. Topran 102 975
Он на три ножки. Одна пара включается при 88, вторая при 93.
Какую хочешь такую и подключай. а лучше подключи на две скорости, уже пятьдесят раз все обсосали.

вот у меня какой то руский на две ножки и пекар на две ножки 92-87.
поставил с дуру по советам "спецов" шоб не перегревался 87-82, так с ним почти не выключался карлсон, отключил нафиг и дрочусь с ручной принудиловкой.
пришол в тиории к датчику 92-87 и термосу 87-82-- просто хочу услышать верное или нет мое предположение.

imho, вентилятор должен включаться тогда, когда недостаточно естественного обдува(набегающего потока воздуха), или он отсутствует, и радиатор"не справляется" со своей задачей без принудительного "обдува", из этого следует, что датчик включения вентилятора должен стоять после радиатора(на выходном коллекторе/бачке радиатора), у радиатора газ3302 так и сделано(у ВАЗ2106 тоже).

ГАЗ-2410, ЗМЗ-2401(ГБЦ-93,3мм), К-135, LPG ГБО2(Tartarini), двухконтурное зажигание, радиатор ГАЗ-3302

Wladimir_Donetsk, А моё мнение обратное, что пофиг какая температура на выходе с радиатора, главное какая температура на выходе с двигателя и если она близка к перегреву, то нужно дополнительно охлаждать. Ты же не можешь знать точно, на сколько градусов прогреется ОЖ, пройдя через горячий двигатель. Допустим на выходе с радиатора она будет 91 градус, ещё вроде мало для включения вентилятора, а на входе, прогревшись в двигателе на 10 градусов уже будет 101 градус, что уже многа для двигателя. Термостат тоже по этому принципу работает, регулируя температуру на выходе из двигателя и датчик температуры тоже. Хотя было мнение, что температура до радиатора и после отличается меньше чем на градус, вот еслиб кто померял. но даже в этом случае правильней всё равно на выходе с двигателя регулировать.

_________________
Люби, как жену - гоняй, как тёщу.

У меня стоит врезаный в верхний патрубок датчик на 92-87. Карлсон включается когда на приборке (3110) остаётся 1мм до 100 и выключается на 1мм выше 80. Включается только на стоячей машине и иногда на малой скорости или при высокой нагрузке, например на затяжных подъёмах.

_________________
Люби, как жену - гоняй, как тёщу.

полностью согласен.
при том, и термостат может недооткрываться, и тогда на выходе из радиатора будет нормально, а в движке жара.
кулил выключатель 92-87, поставил, после обеда поеду испытывать.

А мне понравилась система из двух датчиков на 87 градусов.
Один стоит вверху радиатора, второй внизу. Первый включает первую скорость, второй - вторую.
Какая логика?
Температура движка должна быть около 90. При достижении 87 включается первая скорость которой достаточно на 90% времени работы движка. При этом скорость вентилятора небольшая, нагрузка тоже меньше, его не слышно. Пусть сколько раз хочет - столько и включается.
Если уже охлаждения недостаточно и сработал второй такой-же датчик, значит тогда гудим по полной. Реально, я его только в жару в тянучках слышу. И до кипения по показометру еще достаточно запаса температуры .

_________________
А я Вам так скажу: "Счастье ищут сердцем, истину - головой, а приключения - жопой, и главное - не перепутать! "

gray.bond, с первой и второй скоростью и датчиками в разных точках поддерживаю, +1.
vodila, я рассматриваю вентилятор, как вспомогательный элемент СО, т.е., если радиатор не справляется, включается "помощник", отсюда и логика, включать вентилятор только тогда, когда набегающего потока нет или он недостаточен, т.е. контроль температуры после радиатора.
P.S. Сегодня утром поковырял карбюратор и редуктор, температура двигателя снизилась, стрелка не выходит с полосатого сектора

ГАЗ-2410, ЗМЗ-2401(ГБЦ-93,3мм), К-135, LPG ГБО2(Tartarini), двухконтурное зажигание, радиатор ГАЗ-3302

..Допустим на выходе с радиатора она будет 91 градус, ещё вроде мало для включения вентилятора, а на входе, прогревшись в двигателе на 10 градусов уже будет 101 градус, что уже многа для двигателя.

Для этого есть датчик перегрева("ММ7" ["ТМ104] устанавливаемый в верхнем/правом бачке, и расчитаный на t=91°С- 98°С(мой где-то так 98°С и срабатывает), а если движок греется до 101°С, то надо не вентилятор смотреть, а искать проблемы в топливе и зажигании, я же писал, 2 года без вентилятора, проблем никаких, даже в городском цикле.

. Термостат тоже по этому принципу работает, регулируя температуру на выходе из двигателя и датчик температуры тоже.

Термостат поддерживает заданную температуру ОЖ в двигателе, а вентилятор радиатора, на выходе из радиатора, при разных условиях(климатических) будет и разная степень охлаждения ОЖ радиатором, скажем ночью при 22°С и днем при 37°С, ОЖ с температурой ~87°С(какую термостат выпустит) в радиаторе(при той же скорости движения) будет охлаждаться по разному, днем возможно понадобится включение вентилятора(при малой скорости движения), а ночью, в этом необходимости не возникнет.

P.S.Диалог смахивает на спор, о том, "с какого конца начинать чистить яйцо"(привет Свифту )результат один и тот же, разница в нюансах.

ГАЗ-2410, ЗМЗ-2401(ГБЦ-93,3мм), К-135, LPG ГБО2(Tartarini), двухконтурное зажигание, радиатор ГАЗ-3302

Wladimir_Donetsk, уже писал выше-- датчик в верхнем патрубке видит температуру с термоса, а в радиаторе, уже полуохлажденую.
приклиненый полуоткрытый термос с проходом половины радиатора-- не включит кулер, а голова при этом будет в перегреве, а с верхнего патрубка-- включит кулер, просто он будет дольше работать.

Схема системы охлаждения ЗМЗ-406

Она является закрытой, жидкостной и состоит из стандартных узлов и элементов, которые входят в систему охлаждения любого другого двигателя. Система включает в себя термостат, радиатор, патрубки, рубашку охлаждения, помпу и другие элементы.

Также есть и другие детали. Это сливной кран на блоке цилиндров, радиатор отопителя, кран отопителя и электромотор, узел подогрева дросселя, датчики температуры, вентилятор, клапаны термостата.

Термостат

Он в системе охлаждения ЗМЗ-406 играет роль клапана, перенаправляющего охлаждающую жидкость с малого круга на большой. Двигатель рассчитан на работу при температурах от 87 до 103 градусов.

В процессе прогрева двигателя термостат закрыт, что дает возможность быстрее прогреть ДВС до его рабочей температуры. Когда охлаждающая жидкость нагреется до 60 градусов, термостат откроется и жидкость пойдет по большому кругу системы охлаждения через радиатор.

Многие водители автомобилей, оснащенных этими двигателями, считают, что термостат – это слабое звено в схеме системы охлаждения. Часто узел заклинивает и мотор подвергается перегреву либо не греется вовсе. Решением проблемы служит полная замена термостата.

Термостат распределяет потоки охлаждающей жидкости. Он имеет два клапана – байпасный и основной. Схема работы термостата следующая.

Когда мотор не прогрет, то основной клапан еще закрыт. Жидкость движется по малому кругу, который начинается в рубашке охлаждения и ГБЦ, а затем проходит мимо радиатора. При этом тосол будет возвращаться обратно к помпе.

Когда будет достигнута рабочая температура, откроется основной клапан, а байпасный закроется. Когда температура достигнет температуры 94°С, основной клапан откроется полностью. Жидкость будет двигаться по рубашке в блоке. Затем пойдет через основной клапан, а далее в радиатор. Это большой круг системы охлаждения ЗМЗ-406.

Помпа

Насос заставляет охлаждающую жидкость двигаться, или же циркулировать, по системе. Находится помпа в блоке цилиндров, а в действие приводится посредством ремня. Крутящий момент забирается с коленчатого вала двигателя. Ресурс помпы для этих двигателей составляет около 100 тысяч километров. Но по причине некачественных запчастей ресурс может быть значительно меньше.

Помпа чаще всего неразборная, современная, поэтому при выходе насоса из строя следует менять узел в сборе.

Вентилятор и радиатор

Эти элементы в системе охлаждения двигателя ЗМЗ-406 нужны, чтобы обеспечить надежное охлаждение самого мотора. Радиатор при движении автомобиля может охлаждаться от встречного потока воздуха. Но летом жарко и радиатору помогает вентилятор.

Радиатор на данных двигателях алюминиевый, 3-х рядный, чтобы обеспечить максимальное охлаждение тосола или антифриза. Вентилятор на нем включается посредством датчика температуры, который установлен в блоке цилиндров на карбюраторной версии, а на инжекторной имеется датчик в блоке и электронный блок, который также управляет вентилятором.

Датчики температуры – это одна из причин головной боли владельцев автомобилей с ЗМЗ-406.

Патрубки и рубашка охлаждения

Патрубки служат проводящим и соединяющим звеном между разными частями системы охлаждения. По причине изношенных патрубков тосол может уходить из системы и двигатель может перегреваться.

По рубашке охлаждения в блоке циркулирует антифриз, поглощающий тепло. Затем по ней жидкость выводится в радиатор. По причине пробоя рубашки охлаждения может случиться гидроудар. Это очень опасное явление для любого двигателя внутреннего сгорания.

Расширительный бачок

Это емкость из пластика, расположенная выше, чем все остальные элементы в системе. Бачок выполняет множество функций, но самое главное – это уровень жидкости. Кроме того, в бачок выдавливается лишняя жидкость.

Пробка расширительного бачка

Несмотря на то что пробка маленькая, роль ее в охлаждающей системе очень большая. Через нее выдавливается давление, а также кипящий тосол в случае перегрева двигателя. Внутри пробки установлен специальный клапан, за счет которого и стравливается лишнее давление.

В пробке имеется два клапана и каждый из них выполняет свою отдельную функцию. Так, выпускной клапан пробки нужен для работы с избыточным давлением, когда двигатель нагрет. Впускной откроется, если давление пониженное (то есть мотор остывает).

Датчик температуры

Это единственная электронная часть системы охлаждения инжекторного двигателя ЗМЗ-406, которая считывает температуру и отдает эту информацию в ЭБУ. Затем блок управления принимает решение о включении вентилятора.

Нужно заметить, что неисправный датчик температуры может принести много проблем. На основании информации с этого элемента также готовится топливная смесь. Также данные о температуре влияют и на другие системы в двигателе.

Принцип действия

Выше уже было рассмотрено, как устроена система охлаждения инжекторного ЗМЗ-406. Но познакомиться подробнее с принципом работы все-таки не будет лишним.

Камеры сгорания окружены рубашкой, по которой проходит тосол, антифриз или вода. Все эти жидкости отбирают тепло и переносят его к радиатору, откуда тепло передается в атмосферу. Жидкость в процессе работы постоянно циркулирует и тем самым поддерживает оптимальную температуру мотора. Тосол, антифриз и вода при работе образуют накипь, которая может серьезно мешать функционированию всей системы в целом.

Вода в принципе не может быть чистой – она включает соли, различные примеси и агрессивные вещества. Когда температура повышается, все это может выпадать в осадок и образуется накипь в системе охлаждения. Антифризы накипи не образуют, но в процессе эксплуатации разлагаются. Продукты разложения не лучшим образом виляют на механизмы.

Возможности для тюнинга

Различные заводские недоработки ведут к модернизации системы охлаждения ЗМЗ-406 владельцами и водителями. Существуют различные возможности для улучшения системы. Такой тюнинг сделает жизнь гораздо легче.

Так, можно принудительно включать вентилятор радиатора с индикацией. Напряжение подается на электромотор. Здесь же можно менять разъемы подключения колодки вентилятора. Также многие ставят электропомпу, которая прокачивает тосол через печку. Можно сделать так, чтобы электропомпа включалась вместе с вентилятором.

С помощью данных доработок можно получить максимальную температуру двигателя в 97 градусов. Если включать вентилятор вручную, особенно в пробках, то имеется большой запас теплоемкости. Система охлаждения ЗМЗ-406 будет работать исправно, и мотор не перегреется.

Заключение

Для двигателей ЗМЗ-406 система охлаждения очень важна. Поэтому необходимо знать, как она работает и из чего состоит. Идеально работающая система поможет избежать губительных для мотора перегревов, а владельца обезопасит от больших денежных затрат за капитальный ремонт. Многие знают, как отечественные авто склонны к перегреву. Чтобы этого не допускать, важно следить за исправностью всех составляющих системы, контролировать уровень тосола и вовремя его менять. Тогда проблем с перегревом не будет возникать.

Приводятся все основные электросхемы и модификации подключения вентилятора охлаждения (ВО) жидкости в автомобилях ВАЗ различных моделей. В чём суть работы ВО? Электрический двигатель с крыльчаткой на валу установлен внутри прямоугольной металлической рамы, при помощи которой он крепится к тыльной стороне радиатора. При подаче напряжения (12 В) на контакты привода он начинает работать, вращая лопасти и создавая направленную струю воздуха, которая, собственно, и охлаждает тосол или антифриз.

Схема включения кулера ВАЗ 2104, 2105 и 2107

вентилятор радиатора
датчик температуры (находится на радиаторе снизу)
монтажный блок
реле зажигания
замок зажигания

А – к контакту “30” генератора.

Электровентилятор охлаждения ВАЗ 2106

датчик включения электродвигателя;
электродвигатель вентилятора;
реле включения электродвигателя;
основной блок предохранителей;
выключатель зажигания;
дополнительный блок предохранителей;
генератор;
аккумуляторная батарея.

Подключение вентилятора 2108, 2109, 21099

До 1998 года выпуска на автомобилях со старым монтажным блоком предохранителей 17.3722 (пальчиковые предохранители) в цепь вентилятора было включено реле 113.3747. После 1998 года такое реле отсутствует.

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 17.3722

Электродвигатель вентилятора
Датчик включения электродвигателя
Монтажный блок
Выключатель зажигания

К9 — Реле включения электродвигателя вентилятора. А — К выводу “30” генератора

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 2114-3722010-60

Электродвигатель вентилятора
Датчик 66.3710 включения электродвигателя
Монтажный блок

А — К выводу “30” генератора

Схема включения ВО ВАЗ 2110

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях отличается. На автомобилях с карбюраторным двигателем, для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем управление осуществляет контроллер.

Схема на 2113, 2114, 2115 инжектор и карбюратор

Где находится реле вентилятора

4 – реле электровентилятора;
5 – реле электробензонасоса;
6 – главное реле (реле зажигания).

Внимание: порядок следования реле и предохранителей может быть произвольным, ориентируемся по цвету проводов. Поэтому находим реле от которого отходят тонкий розовый с черной полосой провод, идущий от главного реле (контакт 85*)(не путать с тонким, красным с черной полосой проводом, идущим от контроллера) и толстый силовой белый с черной полосой провод (контакт 87) (белый и розовый нужные нам провода), это и есть реле вентилятора.

Если вентилятор охлаждения не работает

Для привода вентилятора устанавливается электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов МЭ-272 или аналогичные ему. Технические данные электровентилятора и датчика включения вентилятора:

Номинальная частота вращения вала электродвигателя с крыльчаткой, 2500 – 2800 об/мин.
Потребляемая сила тока электродвигателя, 14 А
Температура замыкания контактов датчика, 82±2 град.
Температура размыкания контактов датчика, 87±2 град.

Вентилятор системы охлаждения может не включаться из-за:

неисправности электропривода;
перегоревшего предохранителя;
неисправного термостата;
вышедшего из строя термодатчика включения кулера;
неисправного реле ВО;
обрыва электропроводки;
неисправной пробки расширительного бачка.

Для проверки самого электродвигателя вентилятора VAZ подаем на его выводы напряжение 12 В от аккумуляторной батареи – исправный мотор заработает. Если причина неполадки в вентиляторе, его можно попытаться отремонтировать. Проблема, обычно, заключается в щетках или подшипниках. Но случается что электродвигатель выходит из строя вследствие замыкания или обрыва в обмотках. В таких случаях лучше заменить весь привод.

Предохранитель ВО находится в монтажном блоке моторного отсека автомобиля и имеет обозначение F7 (20 А). Проверка производится с помощью автомобильного тестера, включенного в режиме пробника.

В автомобиле с карбюраторным мотором необходимо проверить датчик – включить зажигание и замкнуть между собой два провода, идущие к датчику. Вентилятор должен включиться. Если этого не произошло, проблема точно не в датчике.
Для инжекторных авто необходимо прогреть мотор до рабочей температуры, и рассоединить разъем датчика, отключив его от бортовой сети машины. В этом случае контроллер обязан запустить вентилятор в аварийном режиме. Электронный блок воспринимает это как сбой в системе охлаждения, и заставляет работать привод вентилятора в постоянном режиме. Если привод запустился – датчик неисправен.

Замена электровентилятора в авто

Ставим автомобиль на ровной поверхности, обездвиживаем его стояночным тормозом.
Открываем капот, отключаем минусовую клемму.
Ключом на 10 откручиваем крепления корпуса воздушного фильтра.
Отверткой ослабляем хомут воздуховода на датчике расхода воздуха и снимаем гофру.
Откручиваем саморезы, фиксирующие крышку корпуса воздушного фильтра, извлекаем фильтрующий элемент.
Ключом на 8 откручиваем крепление воздухозаборника и демонтируем его.
Ключом на 10, потом на 8 откручиваем гайки крепления кожуха вентилятора по периметру (всего 6 штук).
Отключаем колодку проводов на разъеме вентилятора.
Аккуратно извлекаем кожух вентилятора вместе с приводом.
Ключом на 10 откручиваем 3 болта, удерживающих электродвигатель на кожухе.
Ставим на его место новый.
Устанавливаем конструкцию на место, фиксируем, подключаем разъем.
Дальнейший монтаж производим в обратном порядке.

Модернизация схемы управления

Вентилятор охлаждения на десятке включается при тепературе 100-105°C, тогда как нормальной рабочей
температурой двигателя является 85-90°С, получается вентилятор включается при перегреве двигателя, что естественно сказывается негативно.

Эту проблему можно решить двумя способами: настроить температуру включения в “мозгах” или сделать кнопку. Мы остановимся на втором. Включение вентилятора с кнопки очень удобно: попал в затор — включил, выехал — выключил, и никого перегрева.

В салоне была установлена кнопка выбора режима работы вентилятора (отключен постоянно, включен постоянно, включение автоматически посредством датчика) — этот “тюнинг” не является обязательным, но будет очень полезным дополнением.

На контактах реле 87, 30, на проводе от аккумулятора к предохранителю и массе вентилятора будет большой ток и по этому там обязательно используем провода, сечением не менее 2 мм иначе более тонкий провод не выдержит и сгорит.

Видео – подключение и проверка ВО

НАЖМИТЕ ТУТ И ОТКРОЙТЕ КОММЕНТАРИИ

Читайте также: