Как принудительно включить вентилятор охлаждения форд фокус 2
Обновлено: 15.05.2024
Имеется мотор 2л, ФФ2.
После выключения зажигания работает ли вентилятор охлаждения. Я вот чего то не замечал. У приятеля на 1,6 115лыс-точно работает, на VW Г3 - тоже работал..А на ФФ2 - не работает..Получается, что моторчику посля выключения очень жарко. Как то неправильно все это. У кого как. А то жара недеццкая стоит.
У меня работает вентилятор после выключения двухлитрового двигла. Так что все вы зря трете на эту тему :) Работает наверное минут 5 потом вырубается.
Успокойся, без электропомпы это не дает большого эфекта, кроме разряда аккумулятора, так как циркуляция несильная из-за разницы температур между радиатором и блоком цилиндров. Например на Волгах вентилятор тоже не включается, а они чемпионы по нагреву.
только охлаждаться он будет после того как двигатель заглушить
Я бы добавил что и помпа тоже не работает, соответственно остывающая в радиаторе ОЖ не поступает в двигатель.
лень было писать, но не выдержал - физика в школе была?
Итак, сразу по помпе и остановившейся как вкопанной охлаждающей жидкости:
Первое, сахар в чае ложкой размешивали? Когда вынимали ложку, чай с чаинками тут-же тормозился? Или продолжал тайфунчиком закручивать лимон и сахар в чашке? Примерно то же происходит и после остановки помпы.
Второе. После остановки двигателя охлаждающая жидкость продолжает циркулировать, конечно с меньшей интенсивностью, по системе охлаждения. Почему? Благодаря разнице температуры ОЖ, скажем, в рубашке блока и, например радиатора. Потому что нагретая жидкость поднимается вверх-а остывшая - опускается, вытесняя объем ОЖ далее в замкнутой системе. После смешивания и выравнивания температур циркуляция прекращается.
На некоторых моделях автомобилей где радиатор мал, есть подкачивающая эл.помпа, которая спустя некоторое время после остановки двигателя ещё гоняет ОЖ по системе, предотвращая тепловой удар.
Так мы и подобрались к главной теме - почему вроде бы выключенному двигателю еще некоторое время нужно охлаждение? Объясню.
Представим. Двигатель работает. Камера сгорания производит тепло, детали двигателя нагреваются, а водяная рубашка и воздушный поток (на горячий чай дуете?) охлаждают. Температура рабочая. Её постоянство, и равномерный отвод тепла поддерживается работой термостата, радиатора охдаждения и потоком набегающего воздуха, отводящего тепло. Когда авто стоит, набегающего потока воздуха нет и тогда включается вентилятор, отводя тепло и предохраняя, таким образом, двигатель от перегрева. Теперь выключим двигатель. Что происходит? Правильно - температура охлаждающей жидкости, деталей двигателя некоторое время остается рабочей (высокой), особенно после интенсивной поездки, и выключение вентилятора приводит к резкому уменьшению отводимого от двигателя тепла, что, в свою очередь приводит к повышению температуры двигателя, закоксовыванию масла, которое масляный насос уже не качает и оно не охлаждает детали шатунной, поршневой группы, задерживается в деталях двигателя, продолжающих какое-то время по инерции еще нагреваться.
В турбированных моторах, где к такому повышенному перегреву склонна турбина, вообще не рекомендуют сразу после поездки выключать двигатель, а указывают дать поработать на холостых, остыть, дать вентилятору прогнать воздух и выключиться самостоятельно.
В современных авто электроника сама определяет степень перегрева двигателя и порой дает команду на включение вентилятора дополнильно после остановки мотора, обеспечивая равномерное остывание двигателя. То же самое относится и к системе кондиционирования.
Если конечно вентилятор не выключается в принципе уже после полного остывания двигателя - тогда это к докторам. В моей практике, у одной машины что-то в мозгах, управляющих вентилятором замкнуло - не хотел отключаться - выяснилось, что сигнализаторщики проводку проложили так, что это привело к замыканию, и вечной работе вентилятора, а потом и пожару.
Тож самое хотел озвучить. В общем, думаю, что конструкторы это знают, и чего то там придумали. Теперь буду спать спокойно. ))))))
Немножко встряну Турбодвигатели рекомендуют сразу не глушить не по причине нагрева турбины, а потому, что подшипники смазываются под давлением. Если двигатель заглушить сразу, то обороты турбины будут еще высокие, а смазки подшипников уже не будет и это чревато быстрым выходом турбины из строя. Для этого же ставят турбо-таймеры.
А что касается конкретного двигателя 2.0, то по-моему конструкторы не дураки - если они реализовали работу вентилятора после выключения на 1.6 и не стали этого делать на 2.0, то так и нужно. К тому же 2.0 не особо теплонагруженный двигатель, судя по тому, как долго он прогревается зимой.
И не лень было писать? Все упомянутые эффекты, безусловно имеют место в той или иной степени, но малоэффективны (игра слов) для охлаждения двигателя.
современный двигатель-из сплавов,которые критично реагируют на перегрев - расплата за легкость и технологичность. Поэтому то, что волге пофиг, современному форсированному, работающему для экономичности на обедненной смеси мотору - смерть.
Во-вторых прикиньте, сколько снято сил с полуторалитровой девятки, а сколько с 1.6 FF2. Мы понимаем, что степень термонагруженности разная.
В случае с 2 л. Для пользователя. Если стрелка в красной зоне, а вентилятор так и не включается - это в сервис. Если температура нормальная - забить. На new opel astra вообще указателя температуры ОЖ нет - только контрольная лампа. Меньше знаешь крепче спишь.
Вот вы и пришли к истине :) (меньше знаешь. ) У меня стрелка температуры еще не разу не пререваливала за центр шкалы, хотя жара у нас дикая , вчера например было +38 .
р.Дон как парное молоко :)
Не работайте в непосредственной близости от лопастей вентилятора, чтобы избежать травм. Вентилятор можно включить самопроизвольно!
Расположение реле головки двигателя, реле кондиционирования и реле вентилятора в блоке главных реле
A. Реле кондиционера B. Реле вентилятора N3 C. Реле вентилятора N2
Не соединяйте тестовые зажимы вместе и не касайтесь, по крайней мере, какой-либо железной части автомобиля.
Система охлаждения двигателя представляет собой сложный механизм, и его состояние часто зависит от состояния двигателя, его производительности и ресурса. Отказ системы охлаждения или отказ одного из ее компонентов может привести к неблагоприятным последствиям, таким как перегрев двигателя.
Теперь я хочу поговорить об этом другом и почти всем непонятном явлении, когда вентилятор охлаждения радиатора не включается, что приводит к повышению температуры двигателя и риску перегрева двигателя.
Сначала несколько слов о том, когда вентилятор должен быть обрезан и что считается нормой. Вентилятор системы охлаждения включается автоматически, поскольку температура охлаждающей воды (охлаждающей жидкости) достигает определенной точки, обычно в диапазоне от 85 ° до 100 °.
Советуем: что делать, если радиатор капает на дорогу?
Когда двигатель остывает и ему требуется быстрый прогрев охлаждающей жидкости двигателя в небольшом круге системы охлаждения, минуя радиатор, электрический вентилятор также находится в выключенном состоянии. Когда двигатель нагревается до рабочей температуры, термостат запускает большой круг, другими словами круг с ролью радиатора. Это позволяет воздушным потокам охлаждать антифриз, предотвращая его нагревание выше допустимой отметки. Но что делать, если воздушный поток недостаточен или автомобиль тормозит или полностью тормозит? Вентилятор охлаждения радиатора как раз предназначен для этих случаев. Он вступает в действие, когда не помогает ни большой круг, ни поток воздуха, проходящий через ячейки радиатора. Вентилятор отключается автоматически и принудительно охлаждает радиатор, отводя от него избыточное тепло, тем самым снижая температуру воды для охлаждения. Если по какой-то причине вентилятор внезапно не работает на горячем двигателе при нагреве, это может означать, что температура охлаждающей жидкости будет повышаться до тех пор, пока не возобновится охлаждение. Если вентилятор не включается, температура двигателя достигает критической точки, после чего двигатель закипает, точнее закипает охлаждающая жидкость, охлаждение не осуществляется и блок работает, называемый "продажа", Даже кратковременный перегрев может неблагоприятно повлиять на состояние двигателя и в дальнейшем окажется неприятным выходом из строя. Длительный перегрев обычно заканчивается отказом антифриза, а мотор прост "клинья", то есть полная инвалидность.
Срочно: промывка системы охлаждения. почему и почему? Секреты и советы
У меня есть все, напишите в комментариях о том, что заставляет болельщика понять, поделитесь своим опытом, и, возможно, ваша история поможет кому-то решить его проблему. Спасибо и до скорой встречи, мастер Форд. Чтобы!
Ford Focus 2 замена датчика без потерь
Вам понравилась статья? Поделитесь этим с друзьями в социальных сетях:
Форд Фокус 2 1.8л. не работает вентилятор охлаждения
Обзор Ford Focus 2 | замена датчика температуры двигателя
Форд Фокус 1 заставил поклонников
Вентилятор охлаждения не режет
Включите вентилятор охлаждения Ford Focus 2
Заменить датчик охлаждающей жидкости на Ford Focus 2
Вентилятор для Форд Фокус II.
Заменить предохранитель на Ford Focus 2
Блок управления вентилятором радиатора Mitsubishi Lancer 9. Часть 1. Разборка.
Вентилятор LIFE не режет видео
- Mercedes-Benz e-class coupe аннотация
- Mercedes 2 7 двигатель дизель в разделе
- Toyota RAV 4 2013 передние тормозные колодки
- Гудрич мт км2 на шевроле нива
- Видео изменений подшипника на Ford Focus 1
- Жесткая подвеска Nissan Almera n16
- Стоит взять Лексус за 250 плюсов и минусов
- Краткая информация о работе BMW E60
- Который налить масло Дифференциал BMW
- Под телефоном в Mercedes clk
- Мерседес 140 разбитых машин
- Радиатор для Nissan Teana 2008
- Автомобильная стереоголовка Synteco Hyundai Elantra 2011
- Плюсы и минусы первой серии BMW
- Компенсаторы швабры двигателя Mercedes 611
Не работайте в непосредственной близости от лопастей вентилятора, чтобы избежать травм. Вентилятор можно включить самопроизвольно!
Расположение реле головки двигателя, реле кондиционирования и реле вентилятора в блоке главных реле
A. Реле кондиционера B. Реле вентилятора N3 C. Реле вентилятора N2
Не соединяйте тестовые зажимы вместе и не касайтесь, по крайней мере, какой-либо железной части автомобиля.
Система охлаждения двигателя представляет собой сложный механизм, и его состояние часто зависит от состояния двигателя, его производительности и ресурса. Отказ системы охлаждения или отказ одного из ее компонентов может привести к неблагоприятным последствиям, таким как перегрев двигателя.
Теперь я хочу поговорить об этом другом и почти всем непонятном явлении, когда вентилятор охлаждения радиатора не включается, что приводит к повышению температуры двигателя и риску перегрева двигателя.
Сначала несколько слов о том, когда вентилятор должен быть обрезан и что считается нормой. Вентилятор системы охлаждения включается автоматически, поскольку температура охлаждающей воды (охлаждающей жидкости) достигает определенной точки, обычно в диапазоне от 85 ° до 100 °.
Советуем: что делать, если радиатор капает на дорогу?
Когда двигатель остывает и ему требуется быстрый прогрев охлаждающей жидкости двигателя в небольшом круге системы охлаждения, минуя радиатор, электрический вентилятор также находится в выключенном состоянии. Когда двигатель нагревается до рабочей температуры, термостат запускает большой круг, другими словами круг с ролью радиатора. Это позволяет воздушным потокам охлаждать антифриз, предотвращая его нагревание выше допустимой отметки. Но что делать, если воздушный поток недостаточен или автомобиль тормозит или полностью тормозит? Вентилятор охлаждения радиатора как раз предназначен для этих случаев. Он вступает в действие, когда не помогает ни большой круг, ни поток воздуха, проходящий через ячейки радиатора. Вентилятор отключается автоматически и принудительно охлаждает радиатор, отводя от него избыточное тепло, тем самым снижая температуру воды для охлаждения. Если по какой-то причине вентилятор внезапно не работает на горячем двигателе при нагреве, это может означать, что температура охлаждающей жидкости будет повышаться до тех пор, пока не возобновится охлаждение. Если вентилятор не включается, температура двигателя достигает критической точки, после чего двигатель закипает, точнее закипает охлаждающая жидкость, охлаждение не осуществляется и блок работает, называемый "продажа", Даже кратковременный перегрев может неблагоприятно повлиять на состояние двигателя и в дальнейшем окажется неприятным выходом из строя. Длительный перегрев обычно заканчивается отказом антифриза, а мотор прост "клинья", то есть полная инвалидность.
Срочно: промывка системы охлаждения. почему и почему? Секреты и советы
У меня есть все, напишите в комментариях о том, что заставляет болельщика понять, поделитесь своим опытом, и, возможно, ваша история поможет кому-то решить его проблему. Спасибо и до скорой встречи, мастер Форд. Чтобы!
Ford Focus 2 замена датчика без потерь
Вам понравилась статья? Поделитесь этим с друзьями в социальных сетях:
Форд Фокус 2 1.8л. не работает вентилятор охлаждения
Обзор Ford Focus 2 | замена датчика температуры двигателя
Форд Фокус 1 заставил поклонников
Вентилятор охлаждения не режет
Включите вентилятор охлаждения Ford Focus 2
Заменить датчик охлаждающей жидкости на Ford Focus 2
Вентилятор для Форд Фокус II.
Заменить предохранитель на Ford Focus 2
Блок управления вентилятором радиатора Mitsubishi Lancer 9. Часть 1. Разборка.
Вентилятор LIFE не режет видео
- Mercedes-Benz e-class coupe аннотация
- Mercedes 2 7 двигатель дизель в разделе
- Toyota RAV 4 2013 передние тормозные колодки
- Гудрич мт км2 на шевроле нива
- Видео изменений подшипника на Ford Focus 1
- Жесткая подвеска Nissan Almera n16
- Стоит взять Лексус за 250 плюсов и минусов
- Краткая информация о работе BMW E60
- Который налить масло Дифференциал BMW
- Под телефоном в Mercedes clk
- Мерседес 140 разбитых машин
- Радиатор для Nissan Teana 2008
- Автомобильная стереоголовка Synteco Hyundai Elantra 2011
- Плюсы и минусы первой серии BMW
- Компенсаторы швабры двигателя Mercedes 611
СХЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
Схема включения электровентилятора системы охлаждения: 1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — реле вентилятора системы охлаждения; 3 — главное реле; 4 — электровентилятор; 5 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 6 — ЭБУ; 7 — датчик давления хладагента в системе кондиционирования
СХЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ ЗВУКОВЫХ СИГНАЛОВ
Схема включения звуковых сигналов: 1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — реле звукового сигнала; 3 — спиральный кабель; 4 — выключатель звукового сигнала; 5 — звуковой сигнал высокого тона; 6 — звуковой сигнал низкого тона
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ABS/ESP
Схема соединений блока управления ABS/ESP: 1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — монтажный блок в салоне; 3 — выключатель ESP; 4 — ЭБУ; 5 — выключатель сигналов торможения; 6 — датчик частоты вращения левого переднего колеса; 7 — датчик частоты вращения правого переднего колеса; 8 — блок управления ABS/ESP; 9 — комбинация приборов; 10 — сигнализатор включения стояночного тормоза и низкого уровня жидкости в бачке гидропривода тормозов и сцепления; 11 — сигнализатор неисправности ESP; 12 — датчик вращения рулевого колеса; 13 — датчик скорости вращения автомобиля вокруг вертикальной оси; 14 — датчик частоты вращения левого заднего колеса; 15 — датчик частоты вращения правого заднего колеса
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ABS
Схема соединений блока управления ABS: 1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — монтажный блок в салоне; 3 — выключатель сигналов торможения; 4 — ЭБУ; 5 — комбинация приборов; 6 — сигнализатор включения стояночного тормоза и низкого уровня жидкости в бачке гидропривода тормозов и сцепления; 7 — сигнализатор неисправности ABS; 8 — блок управления ABS; 9 — датчик частоты вращения левого переднего колеса; 10 — датчик частоты вращения правого переднего колеса; 11 — датчик частоты вращения левого заднего колеса; 12 — датчик частоты вращения правого заднего колеса
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ НАРУЖНЫХ ЗЕРКАЛ ЗАДНЕГО ВИДА
Схема соединений наружных зеркал заднего вида: 1 — монтажный блок в салоне; 2 — переключатель наружных зеркал; 3 — правое наружное зеркало; 4 — левое наружное зеркало; 5 — электродвигатель поворота зеркала в горизонтальной плоскости; 6 — электродвигатель поворота зеркала в вертикальной плоскости; 7 — элемент обогрева зеркала
* с 12. 2007г.
Читайте также: