Как снять вентилятор змз 51432
Обновлено: 02.05.2024
Конструкция и эксплуатация нового дизеля ЗМЗ-51432 СRS
Конструкция и эксплуатация нового дизеля ЗМЗ-51432 СRS
В этой теме обсуждаются конструкция и эксплуатация нового дизеля ЗМЗ-51432 СRS.
Здесь же можно задавать конкретные вопросы по новому дизелю ЗМЗ-51432 СRS представителю завода DIMA_Q.
UROVEN писал(а): вот кое что отыскал на форуме змз 514 дизель
Я слухам из неизвестных источников не верю.
Самая точная информация по новому дизелю ЗМЗ пока эта:
дизель на машине
Не трясется, потому что система управления поддерживает равномерную работу корректируя цикловую подачу по цилиндрам (аналогично ЗМЗ-409).
Списался с человеком кто взял патра с нашим дизелем .
пишет в ответе чума работает как ивековский не отличишь по разгону и динамики оч даж не плохо .
какое стоит сцепление и корзина не известно пока.
UROVEN писал(а): Списался с человеком кто взял патра с нашим дизелем .
пишет в ответе чума работает как ивековский не отличишь по разгону и динамики оч даж не плохо .
какое стоит сцепление и корзина не известно пока.
UROVEN писал(а):
хехе. зато теперь у нас есть заводской кит для установки второго генератора (или мехкомпрессора на подкачку) на 409 мотор :)
Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же
Господа, я в салоне смотрел машину с таким движком. Не надо лаять/хаять раньше времени. Для справки, у меня самого Ивеко, так что некоторые сравнения могу себе позволить. На ХХ ЗМЗ гораздо тише и работает практически без вибраций. Это вселяет оптимизм. При добавлении газа, турбина свистит как потерпевшая, правда капот был открыт, соответственно все звуки в морду :) Обороты движек набирает легко и не принужденно. В салоне гораздо тише. На ходу машинку не пробовал, как тянет не скажу. Вообще удивила позиция продаванов, типа ни хрена не знаем, сами не ездили не пробовали и вообще бог знает что это такое.
P/S Если двигатель будет хорошо ходить, я буду только рад за державу.
Внеший вид серийного двигателя ЗМЗ-51432 для автомобилей УАЗ Патриот.
Теперь можете заняться обсуждением собственно конструкции дизеля.
ооо спасибо познавательные фото .
нужна книжка по нему
у меня есть по змз 514 но всё по другому е маё
интересно, а если брать старые безнаддувные дизели, то при каких литражах достигались такие же ТТХ ?
какое давление наддува в итоге получилось?
и еще вопрос, масляный теплообменник под фильтром есть? он такой же, как и раньше?
судя по чертежу, он ОЖ ваще из башки берет.
Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же
Не поверите, но когда были только слухи что ЗМЗ дизельный будут ставить на патрик, я ждал что бы именно его взять, а не ивеку :D Но т.к. слухи так и остались слухами, взял "ихний" дизель. Правда говорилось о 130 л.с.
Тем не менее у этого дизеля судя по спекам, на 5 нм момент больше, чем у F1A.
Что за мозг на нем стоит, кстати, известно?
Patriot Limited Iveco 2011
-----------
Увидев на холодильнике всего два магнитика - из Магадана и Воркуты, воры покормили кота и вымыли посуду.
Это понятно, но хотелось бы знать модельку. Тогда наверно станет понятно, можно его чипануть или нет.
Еще интерес представляет то, что он с наддувом (можно довольно просто его форсировать), только так же интересно знать запас прочности, в случае, если скажем туда турбину помощнее ставить.
Это все полезно с точки зрения топливной экономии на груженой машине и комфорта передвижения по трассе.
Patriot Limited Iveco 2011
-----------
Увидев на холодильнике всего два магнитика - из Магадана и Воркуты, воры покормили кота и вымыли посуду.
Ep писал(а): интересно, а если брать старые безнаддувные дизели, то при каких литражах достигались такие же ТТХ ?
какое давление наддува в итоге получилось?
и еще вопрос, масляный теплообменник под фильтром есть? он такой же, как и раньше?.
1. На атмосферном двигателе подобное протекание кривой крутящего момента невозможно (изменение момента почти в два раза).
2. Максимальное избыточное давление наддува 1,2 бар.
3. ЖМТ есть. Такой же, что и на 5143.
4. На фото ЖМТ с патрубками для подвода ОЖ диаметром 16 мм. В настоящее время применяются ЖМТ с патрубками диаметром 20 мм.
5. Действительно у дизелей ЗМЗ оригинальная схема подвода ОЖ к ЖМТ-из головки блока цилиндров. Данная схема позволяет в холодное время ОЖ подогревать масло. Испытания в условиях жаркого климата показали , что тепловая эффективность ЖМТ в такой схеме достаточная даже при температуре ОЖ 110 С. Рабочая температура для дизелей ЗМЗ 60-110 С.
Т.е. такой же как и на iveco?! Интересно. Может у них еще и турбины одинаковые? На iveco тоже ведь garret стоит как и на ЗМЗ.
Patriot Limited Iveco 2011
-----------
Увидев на холодильнике всего два магнитика - из Магадана и Воркуты, воры покормили кота и вымыли посуду.
dig писал(а): А вот мне интересно: диаметр пятой коренной шейки коленчатаго вала, больше остальных или нет?!
У дизелей ЗМЗ в отличие от дизелей F1A коленчатый вал из легированной стали, а не из высокопрочного чугуна. Поэтому не требуется увеличение диаметра шеек для обеспечения требуемой жесткости и усталостной прочности.
Т.е. такой же как и на iveco?! Интересно. Может у них еще и турбины одинаковые? На iveco тоже ведь garret стоит как и на ЗМЗ.
EDC16C39-6.H1 похож но по функцианалу и калибровкам другой .
Турбокомпрессоры разные. На УАЗовском F1A BWTS, а на Ducato MITSUBISHI.
Турбокомпрессор Garrett применялся на дизелях ЗМЗ только на части опытных образцов и с 2011 года его заменил более совершенный клон китайской фирмы F-Diesel.
DIMA_Q писал(а): 1. На атмосферном двигателе подобное протекание кривой крутящего момента невозможно (изменение момента почти в два раза).
3. ЖМТ есть. Такой же, что и на 5143.
4. На фото ЖМТ с патрубками для подвода ОЖ диаметром 16 мм. В настоящее время применяются ЖМТ с патрубками диаметром 20 мм.
5. Действительно у дизелей ЗМЗ оригинальная схема подвода ОЖ к ЖМТ-из головки блока цилиндров. Данная схема позволяет в холодное время ОЖ подогревать масло. Испытания в условиях жаркого климата показали , что тепловая эффективность ЖМТ в такой схеме достаточная даже при температуре ОЖ 110 С. Рабочая температура для дизелей ЗМЗ 60-110 С.
1. я про максимальные значения кр. момента в основном интересовался.
3. я хочу этот теплообменник ( теперь тоже буду говорить ЖМТ :) ) на 409 вкорячить вместо маслорадиатора . смущает только, что слышал/читал отзывы, будто бы начинают они течь со временем - масло в антифриз пропускают. нет статистики по жмт для змз 514хх? при такой цене, сколько за них просят они должны быть более надежными имхо, чем какие-нить неоригинальные фольксвагеновские или фордовские по 1300 р.
Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же
DIMA_Q писал(а): 1. На атмосферном двигателе подобное протекание кривой крутящего момента невозможно (изменение момента почти в два раза).
3. ЖМТ есть. Такой же, что и на 5143.
4. На фото ЖМТ с патрубками для подвода ОЖ диаметром 16 мм. В настоящее время применяются ЖМТ с патрубками диаметром 20 мм.
5. Действительно у дизелей ЗМЗ оригинальная схема подвода ОЖ к ЖМТ-из головки блока цилиндров. Данная схема позволяет в холодное время ОЖ подогревать масло. Испытания в условиях жаркого климата показали , что тепловая эффективность ЖМТ в такой схеме достаточная даже при температуре ОЖ 110 С. Рабочая температура для дизелей ЗМЗ 60-110 С.
1. я про максимальные значения кр. момента в основном интересовался.
3. я хочу этот теплообменник ( теперь тоже буду говорить ЖМТ :) ) на 409 вкорячить вместо маслорадиатора . смущает только, что слышал/читал отзывы, будто бы начинают они течь со временем - масло в антифриз пропускают. нет статистики по жмт для змз 514хх? при такой цене, сколько за них просят они должны быть более надежными имхо, чем какие-нить неоригинальные фольксвагеновские или фордовские по 1300 р.
В настоящее время данная проблема не актуальна. Уже сменились поставщики ЖМТ. Те, что текли были паянные да и еще при подтяжке мог быть превышен момент затяжки, что не способствует сохранению целостности конструкции и соответственно герметичности.
Ранее ЖМТ к блоку притягивался штуцером на который наворачивался масляный фильтр. Вся эта конструкция со временем начинала терять момент затяжки и появлялась течь масла.
Конструкция крепления ЖМТ к блоку была изменена (штуцер сначала вворачивается в блок, на него одевается ЖМТ и закрепляется гайкой. Потом наворачивается масляный фильтр. Снижен момент затяжки, сменен поставщик и проблема ушла в прошлое. Сам ЖМТ устанавливаемый на дизели ЗМЗ доработанный ЖМТ (по приоединительным размерам) применяемый на дизелях ММЗ 245. На двигателе 4054 также для охлаждения масла применялся дизельный ЖМТ.
Читайте также: