Опель зафира б часто включается вентилятор охлаждения

Обновлено: 02.05.2024

В основном, перегрев двигателя происходит по причине неисправности системы охлаждения. Источником проблемы может быть утечка в системе охлаждения, неисправный вентилятор радиатора, сломанный водяной насос или забитый шланг охлаждающей жидкости. Перегрев - это довольно серьезная проблема, которая может привести к повреждению двигателя, а вследствие и к дорогому ремонту. Мы не рекомендуем затягивать с устранением данной проблемы.

Признаки перегрева

Если принять меры для охлаждения двигателя прежде чем он перегреется, это поможет существенно снизить риск его полного повреждения. Для начала нужно обратить внимание на симптомы перегрева, признаками которого являются:

Если обнаружились данные симптомы перегрева двигателя, рекомендуем обратиться в автосервис.

Что делать, если перегрелся двигатель?

1. Выключить кондиционер и включить нагрев.
Это поможет снизить нагрузку на двигатель. Затем следует повернуть переключатель температур на максимальную отметку нагрева. Это поможет отвести тепло от двигателя, чтобы он не перегрелся, пока вы не остановитесь в безопасном месте. Будет немного жарковато, но несколько минут дискомфорта - это небольшая плата по сравнению с капитальным ремонтом двигателя.

2. Найти безопасное место для остановки.
Нужно остановиться и заглушить машину. Дайте двигателю остыть не менее 15 минут. Следите за указателем температуры, так как он должен вернуться к нормальному диапазону по мере охлаждения двигателя. Затем, можно запустить двигатель чтобы доехать до автомастерской. Следите за указателем температуры во время вождения. Если температура снова поднимется, нужно будет опять остановиться и дать системе остыть.

3. Проверить и долить охлаждающую жидкость.
При низком уровне охлаждающей жидкости, быстрая доливка жидкости поможет защитить двигатель и предотвратить его от перегрева. Однако это не принесет особой пользы, если засорился шланг охлаждающей жидкости или проблема в сломанном вентиляторе радиатора либо в водяном насосе. Чтобы определить местонахождение бачка для охлаждающей жидкости и узнать, как добавить охлаждающую жидкость в свой автомобиль, следует почитать руководство по эксплуатации.

Чего не следует делать, если перегрелся двигатель?

1. Не продолжайте водить машину.
Если продолжить поездку на перегретом двигателе, это может вызвать поломку.

2. Не открывайте капот сразу
После остановки нужно подождать, пока двигатель остынет, прежде чем открывать капот. Быстрое открывание капота может привести к ожогам или травмам из-за выброса пара. Прежде чем открывать капот, дождитесь стабилизации указателя температуры двигателя

3. Не позволяйте проблеме усугубиться.
Перегрев двигателя не разрешится сам по себе. Если не избавиться от перегрева, проблема со временем станет только хуже. Чтобы защитить двигатель, лучше обратиться в автосервис, где смогут диагностировать проблему и дать рекомендации по ее решению.

Как избежать перегрева автомобильного двигателя?

Техническое обслуживание, своевременная замена и регулярная проверка уровня и качества охлаждающей жидкости - лучшие способы исключить перегрев двигателя автомобиля. Регулярные осмотры также помогут устранить любые вероятные проблемы с радиатором или двигателем и со всей системой охлаждения.

Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных, визуальный осмотр системы охлаждение на предмет утечки жидкости
При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправности для точной локалицаии проблемы
Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике

При проявлении симптома двигатель перегревается эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика

Guest_Nike_Omega_B_*

Как часто должен включаться вентилятор охлаждения радиатора в летнее время , в пробке , если система охлаждения (помпа, термостат) работает исправно .

Guest_Nike_Omega_B_*

Guest_slavaR_*

Как часто должен включаться вентилятор охлаждения радиатора в летнее время , в пробке , если система охлаждения (помпа, термостат) работает исправно .

Как только температура подбирается с 100 градусам, так и включается вторая скорость вентилятора. Первую, как правило, не почувствовать и не услышать. Если через некоторое время температура падает к 90 гр. и вентилятор выключается - значит все ОК. Все зависит от температуры окружающей среды и интенсивности движения под нагрузкой. Если на улице 30-35, то вентилятор будет включаться гораздо чаще, чем в +20

OFFLINE NASA

От многих факторов зависит, пробка, жара, окружиющие машины, наличие ветра. Главное чтобы машина не перегревалась. Если она не перегревается значит все работает нормлаьно. На трассе в принципе вентилятор вообще не должне включаться, а вот в городе, особенно в пробках, он может работать постоянно.

Guest_Nike_Omega_B_*

ну на трассе вроде больше 90 не поднимается . а вот в городе , в пробках начинает нагреваться , и недай Бог не сработает вентилятор , то будет перегрев . приходится постоянно следить за стрелкой термометра .

OFFLINE kraser

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1997, МКПП, X20XEV
Имя: Сергей

У меня в пробках постоянно включается, как только температура доходит до 100, потом падает до 90 через пару минут. потом минут за пять поднимается снова до 100. на трассе держится на уровне 90. кстати при включенном кондее стоит на 90 и не двигается, хоть в пробке, хоть где. За температурой слежу постоянно, потому как это нада делать всегда, при любых обстоятельствах. Я в принципе не парюсь, система работает ну и хорошо, можно было бы конечно попробовать поменять термостат, систему промыть, жидкость поменять. но не хочу, это же $, а пока работает и лезть не стоит, я сторонник того, что пока все функционирует в пределах нормы, то и не надо совать туда свой нос.

Guest_Nike_Omega_B_*

У меня в пробках постоянно включается, как только температура доходит до 100, потом падает до 90 через пару минут. потом минут за пять поднимается снова до 100. на трассе держится на уровне 90. кстати при включенном кондее стоит на 90 и не двигается, хоть в пробке, хоть где. За температурой слежу постоянно, потому как это нада делать всегда, при любых обстоятельствах. Я в принципе не парюсь, система работает ну и хорошо, можно было бы конечно попробовать поменять термостат, систему промыть, жидкость поменять. но не хочу, это же $, а пока работает и лезть не стоит, я сторонник того, что пока все функционирует в пределах нормы, то и не надо совать туда свой нос.

согласен. у меня тоже всё работало норм и я даже не следил за стрелкой , как вдруг в один "прекрасный" день видимо не сработал вентилятор (замкнула обмотка и сгорел предохранитель) и вообщем то закипел , что радиатор по швам потёк снизу . такой фонтан был , мама не горюй . теперь всегда слежу за стрелкой , но и попал соответственно на замену радиатора , вентилятора, жидкости и предохранителя (((

OFFLINE vitas

[quote name='kraser' date='10.6.2009, 10:14' post='152735']
У меня в пробках постоянно включается, как только температура доходит до 100, потом падает до 90 через пару минут. потом минут за пять поднимается снова до 100.

Что быт так не скакла температура есть моя тема в факе

Guest_Nike_Omega_B_*

Василий, почитал тему в факе , идея хорошая , НО у меня ОДИН датчик на радиаторе (радиатор сам менял под Вашим руководством кстати за 30 минут во дворе (в сервисе просили 1680 руб. за это ))) и ОДИН вентилятор . вот не знаю что и делать . радиатор новый, жидкость новая, чистить не надо . завтра привезут новый вентилятор - буду думать дальше что делать .

OFFLINE Morkeleb

чтобы не было термокачки - нужно проверить резистор на первую скорость вентилятора, установить датчики-оригинал. Правильно работающий вент должен врубать вторую скорость на 97 градусах. и выключаться где-то на 93. На неоригинальном датчке температура срабатывания для второй скорости может составлять 99-100 градусов.

Guest_FIN_*

Я не понимаю про какие скорости вы говорите, хотя слышу не раз про вторые скорости вентилятора. (наверно от ДВС зависит). У меня все работает по такому принципу: стрелка доходит до 92-93 градусов и включаются вентиляторы (2 шт) на одной скорости (у меня она одна - 100%, все предохранители целы), когда температура опускается до 85 градусов они выключаются. При сегодняшней температуре (+27) с климатом в пробках почти не выключались (работали, соответственно уже 3 вентиля - 2 на ДВС и 1 на радиатор кондея) - температура была на выше 97 градусов (спецом поглядывал), по трассе температура с климатом не выше 85. Зимой по трасе в - 25 ваще с печкой иногда доходила до 75-80. А в пробках вентиля почти не включались. Вот как-то так.

OFFLINE zloi

Василий, почитал тему в факе , идея хорошая , НО у меня ОДИН датчик на радиаторе (радиатор сам менял под Вашим руководством кстати за 30 минут во дворе (в сервисе просили 1680 руб. за это ))) и ОДИН вентилятор . вот не знаю что и делать . радиатор новый, жидкость новая, чистить не надо . завтра привезут новый вентилятор - буду думать дальше что делать .

Судя по количеству датчиков машинка без кондея , и за замену этого радиатора попросили 1650 р , ты наверно в официальный диллерский сервис заезжал ?

Guest_Nike_Omega_B_*

Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.

В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.

Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.

Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.

Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.

Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт

Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.

Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.

Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.

Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.

Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.

Распространенные неполадки вентилятора охлаждения

Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува сразу после включения зажигания.

В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.

Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.

Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки.

Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.

Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.

Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.

Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.

Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.

Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.

После включения автомобильного кондиционера постоянно работает вентилятор. Отметим, на некоторых моделях такая работа вентилятора является нормой.

Если же говорить о неисправностях, на большинстве современных авто система охлаждения тесно связана с климатической установкой. Именно по этой причине загрязнение радиатора кондиционера может привести к тому, что вентилятор охлаждения ДВС будет работать постоянно на максимальных оборотах.

Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.

Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п. В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д.

Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.

Что в итоге

Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об осоновных причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.

Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.

Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.

Распространенные поломки системы охлаждения мотора: водяной насос, термостат, радиатор, вентилятор охлаждения и другие. Как самому определить причины.

Устройство и принцип работы вентилятора охлаждения радиатора. Распространенные неисправности, диагностика неполадок и ремонт. Советы по эксплуатации.

Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС.

Устройство помпы. Принцип работы центробежного насоса, системы охлаждения двигателя с двумя насосами и отключаемой помпой. Неисправности и ремонт помпы.

Основные неисправности автомобильного радиатора системы охлаждения двигателя. Пайка латунного радиатора, самостоятельный ремонт алюминиевого радиатора.

Радиатор в системе охлаждения, устройство и принцип работы, терморегуляция охлаждающей жидкости. Диагностика неисправностей и самостоятельный ремонт

Система охлаждения автомобиля Опель Зафира Б стандартная, двухконтурная и состоит из радиатора, термостата, помпы (он же водяной насос), приводного ремня, патрубков, электровентилятора, датчика температуры, расширительного бачка и его пробки.

На всех автомобилях Опель на приборной панели нет указателя температуры охлаждающей жидкости ДВС, отчасти это можно компенсировать просмотром температуры в инженерном меню дисплея.

Система охлаждения Опель Зефира Б надежна и долговечна, если своевременно уделять ей немного внимания:

1. Радиатор охлаждения Опель Зефира Б

Один раз в год (весной) надо промывать радиатор охлаждения и радиатор кондиционера от грязи и реагентов. Для лучшего результата промывки их надо разъединить. Грязные радиаторы способствуют перегреву двигателя, снижению эффективности работы кондиционера и преждевременному выходу из строя вентилятора охлаждения и его токоограничивающего резистора.

2. Расширительный бачок Опель Зефира Б

- Осмотреть расширительный бачок на предмет уровня и цвета охлаждающей жидкости, скопление загрязнений свидетельствует о старости жидкости или ее не надлежащем качестве.

- Проверить состояние охлаждающей жидкости можно с помощью PH-индикатора, а температуру замерзания антифриза - измерив его плотность.

- Следы масла в расширительном бачке свидетельствуют о негерметичности теплообменника, необходимо устранить причину загрязнения и промыть систему охлаждения специальным химическим составом.

- Косвенным показателем ненадлежащего качества антифриза является выход из строя поплавка уровня в расширительном бачке. В автомобилях Опель Зафира Б на дисплее загорается надпись Coolant Level – низкий уровень охлаждающей жидкости.

3. Помпа Опель Зефира Б

Основной причиной для замены помпы Опель Зефира Б является ее негерметичность, антифриз начинает течь из-под сальника или промежуточной прокладки между блоком двигателя и водяным насосом. Нередко неисправная водяная помпа Опель Зефира Б начинает люфтить из-за значительного износа подшипника и при работе двигателя издает посторонний звук.

4. Необходимость замены датчика температуры двигателя Опель Зефира Б

При неисправности датчика температуры двигателя Опель Зефира Б беспричинно включается вентилятор охлаждения двигателя на максимальную мощность, тест педалями выдает ошибку 011517, а считывание сканером показывает ошибку P0115.

5. Термостат с электронным управлением Опель Зефира Б

Термостат Опель Зефира Б меняют по нескольким причинам:

· Выход из строя нагревательного элемента, о чем в сканере на Опель Зефира Б сохраняется ошибка P0597.

· Выход из строя расширяющегося воскового элемента или его резинового уплотнения, в основном из-за некачественного (старого) хладагента или попадания масла в него опять же из теплообменника.

6. Приводной ремень Опель Зефира Б

Раз в 5 лет (60 000 км) надо менять приводной ремень Опель Зефира Б (он же является ремнем генератора), даже если на нем нет трещин. Особенно это актуально для Зафиры, где ремень генератора приводит в действие помпу охлаждения ДВС и в случае, если он порвется, то двигатель перегреется, во избежание чего его необходимо заглушить.

7. Патрубки и шланги печки Опель Зефира Б

При проведении ТО необходимо выполнять визуальный осмотр патрубков и шлангов Опель Зефира Б на предмет трещин, которые возникают из-за старения резины. Кроме того, попадание масла в систему охлаждения из-за негерметичности теплообменника разъедает резину и приводит их к ненормальному вздутию.

8. Пробка расширительного бачка Опель Зефира Б

При первых признаках перегрева антифриза самое простое - это проверить крышку расширительного бачка Опель Зефира Б. Закипание антифриза из-за неисправной крышки расширительного бачка не редкость, так как в ней установлен клапан, который поддерживает давление в системе в районе 1.4 атм. Отклонение от заданной величины приводит к закипанию мотора или течи охлаждающей жидкости.

Читайте также: